XVII Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся

Старт в науке

Улица Вокзальная: прошлое и настоящее

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы
• Наградные документы

Ищенко Д.И. 1

---

1МКОУ СОШ №1 п. Михайловка Иркутская область Черемховский район

Веретенина Г.Г. 1

---

1МКОУ СОШ №1 п. Михайловка Иркутская область Черемховский район

Работа в формате PDF

595.5 KB

Автор работы награжден дипломом победителя III степени

Диплом школьникаСвидетельство руководителя

Д. С. Лихачев

I. Введение

В этом году исполнилось 124 года (16 августа 1898 года) с того момента как первый поезд пришел в Иркутск и 125 лет с начала строительства станции Новополовинной [I,3], позже называемой Половинной, а затем просто Половина.

Мы любим свой посёлок, где родилась, где живут наши самые близкие люди. Улицы поселка – это немые свидетели и хранители истории любых населенных пунктов. Улицы нашего поселка названы именами писателей и поэтов, коммунистических деятелей, героев Гражданской и Великой Отечественной войн, в честь знаменательных дат и являются отражением хозяйственного развития поселка. Есть в нашем поселке улица – она одна из самых старинных, но свое название получила только во второй половине 60-х годах 20 века. Она плотно прилегает к станции Половина, и долгое время считалась её неотъемлемой частью – это улица Вокзальная.

Проблема, побудившая нас провести исследование по данной улице, заключается в недостатке информации о значении данной улицы в истории п. Михайловка и станции Половина.

Актуальность заключается в необходимости составить описание улицы Вокзальной с точки зрения хозяйственной и исторической значимости.

Цель: выявить особенности улицы Вокзальной, обозначив её хозяйственно – историческое назначение в разные временные периоды.

Задачи:

собрать, изучить и обобщить историко – архивный материал;

встретиться людьми, которые жили или живут на улице Вокзальной;

составить описание хозяйственного назначения улицы по временным периодам.

Проведение исследования связано с изучением, анализом архивных материалов, частности Похозяйственных книг п. Михайловка 40 – 50 годов 20 века, где мы нашли документы, позволившие нам узнать количество домов и их нумерацию на данной улице. В книге А.В. Хобты «Населенные пункты и станции вдоль Московского тракта и Сибирской железной дороги» познакомились с производственной и социальной инфраструктурой станции начала 20 века. Встречи с людьми, которые когда-то жили на данной улице или работали, помогли нам составить описание домов.

Практическая значимость исследования: данный материал можно использовать на уроках окружающего мира, при проведении предметных недель, краеведческих олимпиад, классных часов.

II. Основная часть

Изучая архивные документы [III,1], статьи краеведов нашей школы [II,2], [II,3], рассматривая фотографии, просто проходя по современной улице Вокзальной, понимаешь, что в течение 125 лет менялось её хозяйственное назначение и внешний архитектурный вид. Для того, чтобы отметить изменения, произошедшие во времени, мы решили историю улицы разделить на три периода, используя следующие методы исследования: наблюдения и описания; интервьюирования; анализа и обобщения; интерпретации.

II.1 Железнодорожный поселок станции Половина

В этой главе мы составим описание станции и желездорожного поселка, построенного при ней, используя методы анализа, сравнения и наблюдения.

1897 год – это год образования станции Половина на линии Средне – Сибирской железной дороги « …на дачах крестьянского селения Тайтурского, на местности открытой ровной на большом пространстве, занимаемое ныне покосами, пашнями крестьян сказанного селения…»[III,3]. В книге «ПутеводительпоВеликойСибирскойжелезнойдороге» о станции Половина сказано следующее: «…III класса. Буфет. При станции на средства фонда имени Императора Александра III сооружается деревянная церковь во имя святого Василия Великого …» [I,2].

В пределах станции находились: оборотное депо (паровозное депо), здание вокзала, товарная контора, складские помещения, две водонапорные башни, телеграф, почта. При станции был построен железнодорожный поселок, который имел компактный вид и был единым целым со станцией Половина. А. В. Хобта в своей книге «Населенные пункты и станции вдоль Московского тракта и Сибирской железной дороги» [I,3] отмечает, что «…Все дома построили со стороны вокзала … параллельно дороге в два ряда. Первый ряд отстоял от главного пути на 75 метров, а второй на 150 метров» …». В поселке были школа, «…приемный покой…», дворовые постройки (сараи), которые снесли в начале нашего века. Все дома строились согласно архитектурно – планировочным решениям и с одной стороны железной дороги, поэтому рабочим не было необходимости пересекать железнодорожные пути, рабочие места находились близко к месту жительства. Дома строились по принципу однорядовой постройки, так как на противоположной стороне находились здания, сооружения, обслуживающие железную дорогу. До сих пор сохранился один дом рис.2, который стоял во втором ряду. Разделяли дома небольшие приусадебные участки, где в основном выращивали овощи. А.В. Хобта отмечает, что «…Железнодорожники работали на линии, и обзаводиться сельскохозяйственным производством не собирались» [I,3]

В период с 1900 по 1909 годы территория и хозяйственная значимость станции расширяется: укладываются дополнительные пути для отстоя вагонов, возводятся новые здания. В этот период времени через станцию прошёл второй путь. Увеличивающиеся мощности станции требуют воды и поэтому, в 1912 году была построена вторая нитка водопровода к новой, построенной из красного кирпича водонапорной башне (рис.2).

Растет и численность населения поселка, в 1905 году она составляет 300 человек [I,3]. Железнодорожные дома возводятся специально для определенных групп рабочих: службы движения, материальной службы, службы телеграфа, службы тяги, кондукторских, паровозных бригад, угольщиков. По данным А.В. Хобты, таких домов к 1906 было построено 17 [I,3]. На рисунках 2, 3, 4 мы видим дома, построенные в тот период времени. Площадь каждого дома составляла от 157 м² до 180 м² [I,3], в которых сразу жило несколько семей. Дома стояли на фундаментах из камня – плитняка. Плитняк – это пластины камня, имеющие плоскую форму, толщиной от 12 мм до 150 мм [V,1]. Его использовали при строительстве домов в нашем поселке довольно долго и сейчас можно найти дома, в фундаменте которых лежит плитняк – известковый сланец, Думаем, что его привозили с берегов р. Ангары, так как им сложены берега реки в районе поселка Березовка. Найти и сфотографировать данный вид фундамента не удалось, так как в оставшихся домах плитняк укрепили цементом, а там, где дома сносили, территорию выравнивали, и попытки раскопать фундамент успеха не принесли.

Как строились железнодорожные дома? Рассказы Осипенко В.А. [VI,2], Попова А.В [VI,3], исследование мест, где стояли дома, материалы книги А.В. Хобты помогли нам дать описание железнодорожного дома. Владимир Алексеевич Осипенко[VI,2] участвовал в разборе дома, который находился напротив вокзала станции Половина. В данном доме размещалось восемь квартир. Фундамент дома имел высоту примерно 1 метр, подземная и наземная части были равными. Пластины плитняка плотно примыкали дуг к другу. Сруб дома складывался из лиственницы. Бревно, которое выкладывалось во внутреннюю часть дома, ровно спиливалось (Владимир Алексеевич предположил, что это делали на машинах с паровым двигателем), для того, чтобы стены были ровными, а вот внешняя часть бревна имела округлую форму. Бревна плотно укладывались в пазы и скреплялись коваными гвоздями. Пол выстилался плахами, т.е. полотном, сделанным путем распиливания бревна напополам. Потолок зашивался тоже плахами, поверх которых стелилось шерстяное полотно (не войлок). Полотно закреплялось дранкой и коваными гвоздями, а сверху замазывалось глиной (в глине они обнаружили спички, папиросы, датированные 1906 годом, а также тайник с политической литературой, в частности брошюру «Что такое народовластие и для чего оно нужно народу», книгоиздательства «Молодая Россия», Москва 1906 год). Снаружи дом был обшит рейкой, похожей на рейку - вагонку и покрашен в бордовый цвет. Крыша покрывалась металлическими листами (рис. 1). Рассказывая нам о том, как выглядел железнодорожный дом, Владимир Алексеевич часто повторял: «Все делалось идеально точно и красиво!» Думаем, так строились все дома железнодорожного поселка. Данный дом простоял 111 лет, а дерево выглядело идеально [VI,2].

Попов А.В.[VI,3], живший в этом доме с момента рождения (1965г.) до 1989г., вспоминает, что доме всегда было тепло и сухо. Отопление было печное, печка стояла в каждой отдельной квартире и обогревала равномерно кухню, очень большую комнату и прихожую. Андрей Викторович говорит, что его отец из одной большой комнаты сделал спальню для детей и зал, каждая комната была примерно 10 м² и 7 м². Картофель, овощи хранили в подполье. Дворовые постройки (сарай) предназначалось для хранения дров, угля, инструментов и какой – либо утвари. Каждая семья в таком сарае имела свое помещение. Туалеты находились на улице. Выгребные ямы также располагались в пределах поселка. «…в некоторых домах были ледники для хранения продуктов» [I,3]. Как утверждает А.В. Хобта, каждый дом – это была своеобразная усадьба, только отличались они своей внешней планировкой (рис 1, рис 3, рис. 4), формой крыши. Завершающим элементом усадьбы считался забор. Дома все выглядели аккуратно и были ухоженными [VI,3].

В пределах железнодорожного поселка находилась церковь св. Василия Великого. В 1906 году было завершено её строительство. Церковь стала особым центром притяжения людей, не только жителей станции, но и посёлка Михайловский, позже села Михайловка. Служба в церкви продолжалась до 1930 года. В 1930 году по решению «общественности» села Михайловка «…молитвенное здание или церковь закрыта для дальнейшего использования под школу».

На будущей улице Вокзальной размещалась школа (рис. 3), образованная в 1902 году. В этом здании ребята учились до 1945 года, так как построенное двухэтажное здание 1937 году было закрыто под резервный госпиталь в 1942 году. Сейчас в нем находится Центр внешкольной работы п. Михайловка.

Известно, что перед началом войны на станции Половина было создано предприятие «Путевые дорожные мастерские» (ПДМ), оно располагалось в здании паровозного депо (рис.5). Следует отметить, что уже в 20 - 30 годы многие жившие в железнодорожном поселке строят себе дома на территории села Михайловка и переселяются в них. Свой внешний облик железнодорожный поселок сохраняет до 90 годов 20 века.

II.2 Железнодорожный поселок во второй половине 20 столетия

В этой главе мы хотим провести ряд сравнений, используя метод анализа и показать изменения, произошедшие за 40 – 50 лет, начиная с 1950-х годов

Закончилась Великая Отечественная война, в селе Михайловка жители строят новые дома. В 1956 году построено новое каменное здание школы, увеличивается количество учащихся. Станция по–прежнему имеет статус станции III класса.

Анализируя Похозяйственные книги за 1955 – 1957 годы Михайловского сельского Совета, мы обратили внимание, что к ним дается приписка «железнодорожные дома села Михайловка», но не станции Половина [III,1]. Далее выяснили, что количество железнодорожных домов увеличилось до 20. Построено три двухэтажных дома, один располагался ближе к зданию ПДМ (позже здесь разместиться вагонная часть депо ВЧД) (рис.5), а два других каменных находятся и сейчас почти на улице Советской, но адрес – это улица Вокзальная.

Изучая состав семей, заселявших эти дома, (таб. 1) мы видим, что изменился социальный состав. Много квартир в домах было выделено учителям школы 33. Проживают в этих домах также рабочие шахты «Половинский уголь», рабочие пути, кочегары, работники сельского потребительского общества (Сельпо), чернорабочие, стрелочники, рабочие ПЧ 6. Проживает на территории железнодорожного поселка и начальник станции.

Изменяется облик усадеб - пристраиваются помещения (сараи) для содержания птицы, свиней, овец и крупного рогатого скота. В 70-е годы рядом с домами появляются гаражи для мотоциклов и мопедов.

Изменяется и назначение домов, практически исчезает принцип расселения по профессиональному железнодорожному признаку.

Ряд железнодорожных домов было выделено под объекты социальной инфраструктуры: партийную железнодорожную библиотеку, детский сад и детские ясли (рис. 3, рис. 4), железнодорожную больницу (позже переквалифицированную в амбулаторию).

В здании церкви св. Василия Великого находилось овощехранилище, а затем клуб, где демонстрировались художественные фильмы и устраивались танцы для молодежи, а чуть позже это был Дом культуры поселка Михайловка. В 1997 году Дом культуры переехал в освободившееся здание кинотеатра «Жарки» и по требованию общественности, содействию мэра района А.М. Скворцова здание было передано Иркутской епархии. В августе это года в полуразобранном здании состоялось первое богослужение.

В 1964 году п. Михайловка входит в состав Черемховского района, в этот же период времени начинается строительство Восточно – Сибирского огнеупорного завода (ВСОЗ). Следствием этого является некоторые территориальные изменения. Железнодорожный поселок к этому периоду утрачивает свое былое назначение, он уже является частью поселка и поэтому Исполком Михайловского поселкового Совета принимает решение в 1965 году о присвоении поселку при станции Половина название улицы Вокзальной.

Железнодорожные дома находятся на балансе ЖКХ Восточно – Сибирской железной дороги [VI,1]. В 70- годы частично в них проводят холодное водоснабжение, строят колонки для обеспечения населения холодной водой, но отопление по–прежнему остается печным. Многие жители улицы Вокзальной устраиваются на работу на ВСОЗ и получают благоустроенные квартиры. Постепенно меняется социальный состав населения. В 70 – 80 годы население, заселяющее железнодорожные дома состоит в основном из пожилых людей или не всегда социально благонадежных. По причине не умелого обращения с огнем сгорает дом (рис. 1) и далее, как – то тихо и не заметно разбираются другие железнодорожные дома. Начинает исчезать облик железнодорожного поселка с его удивительно красивыми и неповторимыми усадьбами.

Изменения не коснуться служб, организующих работу станции. Они по-прежнему находятся на одной линии со станцией. Деревянные здания будут cнесены и вновь отстроены каменные. Здесь же расположены продуктовые склады и разгрузочные платформы. В конце 80-ых годов склады будут убраны.

II. 3 Современная улица Вокзальная

С 2002 года по программе по переселению из ветхого и аварийного жилья [IV,1] жителей домов начинают переселять во вновь отстроенные многоэтажные дома III квартала, бараки начнут разбирать, а бревна использовать для строительства домов, дач и как сказал В.А. Осипенко: «Они еще простоят 100 лет».

В настоящее время, оставшиеся железнодорожные дома (за исключением двухэтажных каменных) принадлежат частным владельцам, сдаются в аренду под контору такси, индивидуальные предприятия. Жилых домов мы насчитали – 5 домов. Правая сторона улицы (если идти с юго-востока на северо-запад) не имеет зданий одного архитектурного стиля, поэтому выглядит не совсем ухоженной. Самой уютной частью является церковь во имя св. Василия Великого. В 2014 году напротив церкви был открыт памятный знак чехословацким легионерам.

Левая сторона улицы – здания, где размещены различные службы железной дороги. В настоящее время на улице Вокзальной находятся здания: «Пост ЭЦ» (Центральный Пост Электроснабжения), в этом здании дежурные по станции отправляют поезда, далее располагается табельная ПЧ5, где проходит раскомандировка и инструктаж работникам пути. В этом же здании с торца находится кабинет начальника станции и товарная контора, где приёмосдатчик занимается переписью, разгрузкой вагонов. Ранее в помещении паровозного депо находилось ВЧД (Вагонное Депо) в настоящее время оно не работает. В 2021 году был построен виадук.

Современная улица Вокзальная, потеряла свою архитектурно –планировочную особенность.

III. Заключение

Мы провели исследование, в котором выделили три этапа в истории улицы Вокзальной. Каждый этап – это период времени в жизни станции и п. Михайловка. Интересно было работать над первым и вторым этапами, так как это были открытия в описании железнодорожного поселка. Много мы узнали, работая в архиве, встречаясь с информаторами. Третий этап вызвал некоторые проблемы в описании улицы: почти исчезли приятные для образа железнодорожные дома, оставшиеся усадьбы выглядят неухоженными. Появились новые здания, сооружения, составляющие инфраструктуру станции железной дороги. Классность станции снизилась до второго.

Мы понимаем, что время и хозяйственная деятельность человека вносит свои коррективы, но поддерживаем идею Владимира Алексеевича Осипенко о создании железнодорожного исторического музея под открытым небом, куда могли бы войти водонапорные башни задание станции и 2 – 3 железнодорожных дома.

Задачи выполнены, цель достигнута.

IV.Список используемых источников информации:

I. Монографии:

Зубарев Н.К. Очерки Черемховского района – Иркутск: Издательский центр журнала «Сибирь», 2004 – 272 с.

Путеводитель по Великой железнодорожной дороге 1900 года – Санкт-Петербург: «Товарищество Художественной печати», 1900 – С 590 - 330с.

Хобта А. В. Населенные пункты и станции вдоль Московского тракта и Сибирской железной дороги/ А. В. Хобта. – Тверь: Тверская фабрика печати, 2017. – 269с. : ил.- (Серия «История путей сообщения Восточной Сибири»).

II. Статьи из журналов и сборников:

Деревянное зодчество поселка Михайловка//Сборник этнографических чтений. – Иркутск: Администрация губернатора Иркутской области. Комитет по общественным связям с общественностью и национальным отношениям, 2005. – С 4 – 8.

История возникновения ст. Половина и п. Михайловка// Сборник Байкальское кольцо: Материалы областной научно – практической конференции учащихся 27 – 30 ноября 2007г. – Иркутск, 2007. – С30 – 34.

Что в имени твоем, станция Половина// Сборник Историко – культурное и природное наследие Сибири: Материалы VI межрегиональной краеведческой конференции школьников 19 – 23 февраля 2013г. – Иркутск, 2013. – С70 – 44.

III. Неопубликованные материалы:

Архивный отдел администрации Черемховского районного муниципального образования, фонд 42, опись 2. ед. хр. 33 Похозяйственная книга Михайловского сельского Совета, железнодорожные дома 1955 – 1956 гг.

Архив школьного краеведческого музея, папка « История поселка в период Великой Отечественной войны»

ГАИО Список населенных мест Иркутского округа Сибирского края 1927 г.

ГАИО – Фонд 31опись 3 дело 64. «Дело о составлении планов будущих городов и селений в районе Сибирской железной дороги» 1895 – 1896 год (ноября 27 дня 1895года)

IV. Интернет-документы:

Об утверждении региональной адресной программы Иркутской области "Переселение граждан, проживающих на территории Иркутской области, из аварийного жилищного фонда, признанного таковым до 1 января 2017 года https://docs.cntd.ru/document/553258055

V. Электронные ресурсы:

Плитняк https://ru.wikipedia.org/wiki/

VI. Информаторы:

Ковтун Виктор Николаевич, инженер Путей Сообщений ст. Половина.

Осипенко Владимир Алексеевич, электрик, котельная п. Михайловка

Попов Андрей Викторович, заместитель главы Администрации Михайловского городского поселения по вопросам ЖКХ.

V. Приложение

Таблица 1

Список семей, проживавших в 1955 – 1957 годах в железнодорожных домах 25 и 40