II Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся

Старт в науке

«СЛАВА И НАДЕЖДА СОВЕТСКОГО И РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА»

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы
• Наградные документы

Воронин Д.О. 1

---

1Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Гимназия №1»,ЕАО г. Биробиджан

Царева Н.Я. 1

---

1Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Гимназия №1»,

Работа в формате PDF

254.4 KB

Автор работы награжден дипломом победителя III степени

Диплом школьникаСвидетельство руководителя

Введение 3

Проблема (Краткая оценка сегодняшнего автопрома в РФ) 3

Надежда и причина возможного возрождения российского автопрома. 3

Почему я выбрал именно эту тему. 3

Актуальность работы: 3

Цель работы: 4

Задачи: 4

Основная часть 4

Глава I - Исторический экскурс 4

Довоенныйпериод 4

ПериодВОВ 5

Послевоенныйпериод 5

Глава II - Исследование наиболее известных советских автомобилей. 6

ГАЗ-М20 «Победа» 6

ЗАЗ-965 7

ГАЗ-21 «Волга» 8

ВАЗ 2101 9

ВАЗ 2121 «Нива» 9

ЗИЛ 118 «Юность» 10

Вывод исследования наиболее известных советских автомобилей: 10

Глава III - Оценка советских автомобилей на международных выставках. 11

Глава IV - Экспорт и импорт автомобилей в СССР 12

Глава V - Производство, тех. обслуживание и ремонт техники в ЕАО 13

Заключение 14

Выводы: 14

Список использованных источников и литературы 15

Интернет ресурсы 15

Литературные ресурсы 15

Отечественный автомобиль… Об этом можно слагать целые легенды…Наши отцы, деды безусловно помнят те прелестные моменты советского автопрома: советские автомобили были ничуть не хуже иностранных аналогов.

Но вот, СССР «развалился», и в автомобильной промышленности начался период застоя. По объективным оценкам автомобильная промышленность РФ отстает от среднемирового уровня на 10 — 15 лет.

Отставание по технологии, низкое непостоянное качество сборки и комплектующих — болезнь всех без исключения автозаводов России.

Президент России В. Путин поручил кабинету министров до 1 марта разработать и утвердить стратегию развития автопрома до 2025 года, в рамках импортозамещения. Также в 2016 году планируется увеличить объем господдержки с 43 до 50 миллиардов рублей.

Отметим, что государство вынуждено стимулировать производство автомобилей на российских предприятиях в связи с резко ухудшившейся ситуацией на авторынке на фоне уменьшения спроса из-за падения рубля (подорожали импортные комплектующие и др.).

Т.е. можно сказать что нынешняя политическая ситуация возможно пойдет на пользу всей отечественной продукции, в том числе и автопрому. (ценить опыт прошлого)¹

Эту тему для научной работы я выбрал не спроста. Я сам увлекаюсь советскими и российскими автомобилями и у меня даже есть коллекция машин, которая включает в себя 76 модель.

Актуальность работы: в условиях экономического кризиса в России, в порядке импортозамещения и неконкурентоспособности отечественного автопрома эта работа представляет собой особую актуальность.

Цель работы: Установление динамики развития, роста, спада и возрождения советского и российского автопрома.

1. Проследить хронологию развития автопрома в СССР в 20х – 80х годах XX века.

2. Рассмотреть модельный ряд, наиболее известных и передовых советских автомобилей.

3. Проанализировать уступал ли советский автопром зарубежным аналогам.

4. Выявить оценку советского автопрома на мировом рынке.

5. Узнать какие предприятия занимались выпуском, обслуживанием и ремонтом техники в ЕАО.

Первый в нашей стране завод был основан в 1916г. получил название Автомобильного Московского Общества (АМО). До революции удалось собрать около 1000 машин Фиат 15 Тер. Создать свои производственные мощности не удалось.

Автомобильная промышленность Советского Союза стартовала 7 ноября 1924 г. (1-й автомобиль - АМО-Ф15)

В 1931—1933гг в СССР действовали 4 завода:

• АМО(Автомобильное Московское Общество) (позже ЗиС(Завод Имени Сталина), ЗиЛ(Завод Имени Лихачёва)) выпускало грузовики (ам. фирма Autocar) в г.Москве.

• НАЗ(Нижегородский Автомобильный Завод) (позже ЗиМ(Завод Имени Молотова), ГАЗ(Горьковский Автомобильный Завод)) производило легковые и грузовые автомобили (ам. фирмы Ford Motor) в г.Горьком.

• ЯГАЗ(Ярославский Государственный Автомобильный Завод) (позже ЯАЗ Ярославский Автомобильный Завод) выпускало грузовые автомобили в г.Ярославле.

• КИМ (Московский автомобильный завод имени КИМ) (позже МЗМА(Московский Завод Малолитражных Автомобилей), АЗЛК(Автомобильный Завод Имени Ленинского Комсомола)) производило легковые автомобили в г.Москве.

В 1938г. СССР занял 1 место в Европе и 2 в мире по количеству произведённых грузовиков.

До ВОВ произведено около 1 млн автомобилей.²

Во время ВОВ многие автозаводы были эвакуированы в тыл. В годы войны также собирали зарубежные автомобили из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

Автомобили (грузовики ГАЗ-АА(1,5т) и ЗИС-5(3т).)

заменяли поезда по бездорожью, на них перебрасывали пехоту, перевозили больных и раненых, доставляли горючее, боеприпасы и т.п., они несли на себе различные устройства слежения и артиллерии. Грамотно сконструированные, легко обсуживающиеся советские машины были надежнее германских, более приспособлены к морозам и к разным сортам горючего.

ВОВ в то же время убедительно доказала, какое значение имеет автомобиль как массовый вид транспорта.³

1945 г. вышло постановление ГКО СССР "О восстановлении и развитии автопрома".

В 1950-1960-е годы продолжали работать 4 завода-ветерана и создавались новые (МАЗ, УАЗ, УралАЗ и т.д.).

По выпуску автомобилей наши заводы в 1949 г. превзошли количественно и качественно производство довоенного периода. Так если:

В 1939 г. - 4 завода изготовляли машины 22 моделей и модификаций, то уже

В 1954 г. 12 заводов, 43 моделей и модификаций.

Изучая историю, я знал, что в той модели политической системы невозможно было приобретение иномарок, у меня возник вопрос. Может быть советские автомобили не представляли ценности и ездили на них вынужденно? Мне захотелось в этом разобраться. Я исследовал недостатки и преимущества наиболее известных советских автомобилей.

ГАЗ-М20 не был создан методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей. Однако значительную роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan – именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели. Несмотря на значительно меньшие габариты и мощности, у нашей «Победы» намного лучшая комфортабельная оснастка (радиоприёмник, отопитель и т.п.)⁴

Во второй половине 50-х годов в СССР вновь стал вопрос о создании дешевого автомобиля способного перевезти четырех человек. Прототипом оказался Fiat 600 (обр.1955г.), компактный хэтчбек заднемоторной и заднеприводной компоновки.

В итоге, Fiat 600 был значительно переработан на МЗМА, однако серийное производство «ЗАЗ-965» было освоено в г. Запорожье. Отечественный автомобиль стал мощнее, длиннее, шире и выше своего зарубежного прототипа. Небольшой и недорогой автомобиль быстро заслужил любовь покупателей, в том числе и зарубежных. ⁵

Первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём – это ГАЗ 21 «Волга». Её называли танк на колёсах, а о «неубиваимости» 21-й слагали легенды… Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полуоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше!

ГАЗ-21 «Волга» стилистически стал сильно напоминатьFord Mainline, однако копией его не являлся. Кроме того, у западных моделей были позаимствованы лишь некоторые удачные технические решения, в создании которых у наших специалистов не было опыта. 21-ая «Волга» была меньше и уступала в мощности своему прототипу, но была комфортабельней и прилично быстрее (30км). ⁶

ВАЗ 2101 является лицензионной копией итальянского Fiat 124 (обр.1966г). Единственное отличие «Жигулей» от Fiat более приспособленная к условиям отечественных реалий ходовая конструкция.

С появлением этой модели в Советском Союзе строится новый завод, развивается автомобильная инфраструктура для населения. Для советских же автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом в направлении комфорта, как ездового, так и эксплуатационного. «Копейка» стала поистине народным автомобилем.

Fiat 124 - 1966 -1976 гг.

ВАЗ-2101 и все его последующие модификации - 1970 - 2012гг.⁷

Первая самостоятельная (без опоры на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеров. Приводятся цифры, что в первый же год ВАЗ 2121 «Нива» захватила до 40% европейского рынка внедорожников

Занятный факт: в конце 80-х45 «Нив» закупила дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем.Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей (Австрия, Исландия, Греция). Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная.⁸

Сегодня о нем мало кто знает, но этот автомобиль был поистине уникален. Во-первых, этот шедевр машиностроения был создан молодыми специалистами-энтузиастами по собственной инициативе, в свободное от работы время и не имеет аналогов в мире. Во-вторых, автомобиль «Юность» был одобрен высшим руководством и Совмине СССР и ЗИЛ 118 даже хотели поставить на серийное производство, но «лишних» 10-12млн.руб. в стране не нашлось.

В 1967г. «Юность» получила на Международной автобусной неделе в Ницце 12 наград в различных номинациях, в том числе: Гран-при президента Франции, Кубок Оргкомитета, Серебряную медаль фр. федерации кузовостроения и т.д.

Увы, на Родине автомобиль оценили лишь на уровне одобрительного похлопывания по плечу… Интересный факт: в 1970г. Генри Форд II (внук основателя бренда) увидев «Юность» был в восторге и даже хотел приобрести лицензию на производство микроавтобуса под маркой «Форд». Но ему было отказано, т.к. «Автоэкспорт» все ещё не терял надежды самостоятельно выйти на международные рынки. А также именно на базе этого автомобиля был создан первый в СССР реанимобиль.⁹

Вывод исследования наиболее известных советских автомобилей:Неприхотливые, выносливые, обладающие высокой проходимостью, простые в обслуживании и ремонте, советские автомобили

снискали добрую славу. И в тоже время они не были полностью скопированы с иностранных аналогов. А некоторые наши автомобили были сделаны абсолютно своими силами, порой и по собственной инициативе без какой-либо финансовой поддержки и в свободное (т.е. личное) от работы время. Минусы (по сравнению с аналогами) тоже были: малый пробег, небольшая скорость и мощность и т.п. Но их всё равно ценили, и ценили не только в СССР, но и в зарубежных странах

В первые послевоенные годы советские автомобили приобрели широкое международное признание. Они были представлены на многих международных выставках и ярмарках.

Исследуя, я был поражён огромным количеством произведённых автомобилей. Но просто так машину было приобрести нельзя. Заводы СССР не могли удовлетворить спрос населения. Даже накопив или заработав на машину за ней все равно надо было годами выстаивать очередь.

Ну и конечно же, советские автомобили были популярны не только в СССР, но и в дружественных странах. Приоритетом было получение валюты, а не «деревянных» рублей с внутреннего рынка. Главными покупателями былине только социалистические страны, но и капиталистические. В Европу авто продавались таким странам как Австрия, Дания, Норвегия, Финляндия, Франция, Англия, ФРГ. Египет, Сирия, Афганистан, Иран, Нигерия также были среди партнеров СССР. По информации 1967г. наши автомобили использовались в 67 странах мира.

СССР не только торговал автомобилями, но и гарантировал и обслуживание. На 1967 г действовало 1623 мастерских и СТО, и эта цифра постоянно увеличивалась. Также помощь оказывалась в обучении в СССР иностранных механиков по уходу за советскими автомобилями. ¹⁰

50-60-е годы отмечены подъемом сельского хозяйства в ЕАО.

1960 г. Биробиджанский обозный завод реконструирован в завод "Дальсельмаш". Именно этот завод стал одним из крупнейших предприятий сельскохозяйственного машиностроения в ЕАО. Это был единственный на Дальнем Востоке завод, который выпускал самоходные комбайны на гусеничном ходу. Комбайн СКГ-4 получил в 1966 г. высокую оценку на международной выставке сельскохозяйственных машин в г. Москве, завод был награжден Почетным дипломом Всесоюзной торговой палаты. Продукция завода "Дальсельмаш" поставлялась во многие края и области страны, а также экспортировалась в Чехословакию, Болгарию, Венгрию, на Кубу и даже в Италию.

В 1967 г. на территории области действовали: 21 совхоз, птицефабрика, 5 крупных колхозов, опытные сельскохозяйственная и мелиоративная станции, 2 рыболовецких колхоза. Они получали новые трактора, комбайны, уборочную технику и другие сельскохозяйственные машины. 5 объединений и отделений "Сельхозтехника" обслуживали данную технику.

Недавно в рамках создания этого проекта я побывал в гостях у бывшего директора (1985 по 1990гг) предприятия "Сельхозтехника" Петра Михайловича Варвенко.

Что включает в себя техобслуживание. Техническое обслуживание автомобилей включает в себя ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2) (которые проводились принудительно через определённый пробег) и сезонное техническое обслуживание (СТО), проводимое 2 раза в год. А ещё существует текущий ремонт (ТР), проводимый как правило, по потребности. ¹¹

Рассмотрим один из сотен случаев. В поле сломался трактор. Через диспетчера это докладывают директору предприятия "Сельхозтехника. Он в свою очередь отправляет в это поле бригаду. Эта бригада приезжает на место поломки, оценивает её. Если она легкого типа, ремонтируют её на месте, а вот если поломка сложного типа, то трактор доставляют на предприятие и там уже проводят сложный или капитальный (полная разборка двигателя) ремонт. И стоит помнить, что только за день похожих случаев было не меньше десятка. Но нужно сказать, что вся эта деятельность была возможна при хорошо развитой экономике страны.

Без рабочих этой СТО вся сельхоз техника в ЕАО заглохла бы в поле или в другом месте, а вместе с ней "заглохли" бы и совхозы, и колхозы. А без них вся область перестала бы развиваться.

1. По итогам моей исследовательской работы я сделал вывод, что нынешняя ситуация с развитием автопрома в РФ- критическая, но есть надежды на его возрождение.

2. Я проследил хронологию развития автопрома в СССР в 20х – 80х годах XX века.

3. Также рассмотрел модельный ряд, наиболее известных и передовых советских автомобилей.

4. Ещё я сделал вывод, что советский автопром не уступал зарубежным аналогам, а если кое-где и уступал, то нагонял в других качествах

5. Проанализировав ситуацию с экспортом, делаю вывод, что советский автопром ценили на мировом рынке.

6. Ну а в заключение я узнал какие предприятия занимались выпуском, обслуживанием и ремонтом техники в ЕАО.

http://www.tks.ru/reviews/2004/07/08/03/

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/istoriya/avtomobili-v-dni-velikoj-otechestvennoj-vojny/

http://visualhistory.livejournal.com/tag/

http://ic.pics.livejournal.com/gloriaputina/30544598/190483/190483_original.jpg

http://www.myshared.ru/slide/377525/

Официальный сайт журнала «Горная промышленность

Журнал «Реальность против мифов»

Документ под названием «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в СССР»)

Журналы «Автолегенды СССР»

1^ https://lenta.ru/news/2016/01/18/auto/

2^ http://xn--80abwll.xn--p1ai/amo_f-15.php

3^ http://ustroistvo-avtomobilya.ru/istoriya/avtomobili-v-dni-velikoj-otechestvennoj-vojny/

4^ http://www.kolesa.ru/article/istoriya-otechestvennogo-avtoproma-gorditsya-nechem-2012-11-15

5^ http://www.kolesa.ru/article/istoriya-otechestvennogo-avtoproma-gorditsya-nechem-2012-11-15

6^ http://batona.net/60503-covetskie-avtomobili-stavshie-populyarnymi-na-zapade-6-foto.html

7^ http://www.kolesa.ru/article/istoriya-otechestvennogo-avtoproma-gorditsya-nechem-2012-11-15

8^ http://batona.net/60503-covetskie-avtomobili-stavshie-populyarnymi-na-zapade-6-foto.html

9^ Журналы «Автолегенды СССР»

10^ http://ic.pics.livejournal.com/gloriaputina/30544598/190483/190483_original.jpg

11^ Документ под названием «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в СССР»)

16