XX Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся
Старт в науке
Пять мостов, соединяющих берега р. Самарки
Автор работы награжден дипломом победителя I степени
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF
ВВЕДЕНИЕ
Город, выросший из небольшой крепости, построенной в 1586 г. для защиты от кочевников ногайцев в месте впадения в Волгу рек Самара и Сока, ныне является цветущим миллионным мегаполисом, способным удивить и очаровать даже искушенного путешественника, повидавшего немало. Здесь каждого ждут исторические, архитектурные и культурные ценности, созданные за столетия талантливыми, трудолюбивыми, гостеприимными людьми, жившими и живущими здесь [7].
На протяжении всего развития человеческого общества людям необходимо было передвигаться с места на место. Зачастую этому препятствовали реки. Для удобного и безопасного перехода через них приходилось искать брод или идти в обход. Человеку, увидевшему поваленные деревья, перекинувшиеся через реку, пришла мысль об искусственном создании таких переходов. Сначала это были поваленные деревья, затем придумали приспособления из веревки. С появлением колеса, первых городов и установлением торговых путей потребовались более надежные и прочные сооружения. Так родилась мысль о мостах. Поначалу это были так называемые понтонные мосты - несколько судов, соединенных крепкими канатами поперек реки. Первые понтоны в Месопотамии делались из надутых воздухом овечьих бурдюков. Древнейший засвидетельствованный мост был перекинут в древнем Вавилоне через Евфрат. Построили его при царе Навуходоносоре I около 1100 г. до н.э. Чтобы установить 100 каменных столбов, на которых покоилось деревянное полотно, воды реки отвели на время в большой пруд [4].
Римские инженеры заложили основы мостостроения на века. В своих арочных мостах они уже использовали бетон для скрепления природных камней. Чтобы не ставить слишком много опор, сужающих русло реки и, тем самым усиливающих течение, римляне научились строить арки с пролетом до 50 м. Многие сооружения римской эпохи сохранились до сих пор. например, акведук Пондю-Гар на юге Франции, или даже продолжают использоваться, как мост Понте дель Аббадиа в Италии (I в. до н.э.).
Мост - одно из самых древнейших изобретений человечества. Он не только позволяет преодолевать препятствия в виде водоема, оврага, обвала, но в то же время мост является военно-стратегическим объектом и одним из важнейших средств коммуникации. Так, например, в начале эпохи республиканского Рима, в конце VI века до н.э., когда этрусская армия царя Порсены двинулась на Рим и попыталась с ходу овладеть мостом Сублиция, на ее пути встал один-единственный воин по имени Гораций. Сражаясь как лев, герой отражал атаки врагов до тех пор, пока его товарищи не сожгли мост, после чего прямо в латах бросился в реку и под градом стрел переплыл на другой берег. Слава об этом воине, сумевшем в одиночку отстоять мост, дошла до наших дней [9].
Самарская область расположена в юго-восточной части европейской территории России в среднем течении крупнейшей в Европе реки Волги и занимает площадь 53,6 тыс. кв. км, что составляет 0,31% территории России. На севере она граничит с Республикой Татарстан, на юге - с Саратовской областью, на востоке - с Оренбургской областью, на северо-западе - с Ульяновской областью. Область протянулась с севера на юг на 335 км и с запада на восток на 315 км [3]. Будучи лесостепным по характеру краем, Самарская область на севере покрыта хвойными и широколиственными лесами, а ее юг и восток занимают преимущественно степные районы. Крупнейшим горным массивом области и одновременно одним из красивейших мест России являются Жигулевские горы, расположенные непосредственно в излучине Самарской Луки. Гористый рельеф, глубокие долины, утесы и скалы, сложенные древними известняками и доломитами, сделали Жигули ценными в эстетическом и научно-познавательном отношении [1].
Самарская область имеет выгодное географическое положение, положительно сказывающееся на росте числа туристов. Серьезным толчком к увеличению туристической привлекательности региона стал проведение в Самаре Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России. Удивительная по красоте природа Самарской области с древних времен привлекала путешественников, среди которых было немало знаменитых писателей, художников, архитекторов, композиторов, политиков и полководцев, оставивших после себя богатое культурно-историческое наследие.
Геоэкономическое расположение Самарского региона во многом уникально: здесь пересекаются транспортные артерии Север – Юг (водные, железнодорожные, воздушные) и Запад – Восток (железнодорожные, автомобильные, воздушные), образуя Самарский транспортный узел. По сути, Самарская область является транзитным центром Поволжья. Через область проходит федеральная автодорога М-5, которая является частью международного транспортного коридора «Париж – Пекин» [7] (прил.1).
Признаком развитости социально-экономической системы региона среди прочих показателей является рекреационный потенциал. Рекреационный потенциал территории - это вся совокупность природных, культурно-исторических и социально-экономических предпосылок для организации рекреационной деятельности на определенной территории; способность природной территории оказывать на человека положительное физическое, психическое и социально-психологическое воздействие, связанное с отдыхом [2].
Туристско-рекреационный комплекс Самарской области в настоящее время представляет собой систему со средним уровнем экономического развития. На сегодняшний момент в области имеются: для культурно-познавательного туризма - 150 туристических маршрутов; для экологического туризма - 52; для паломнического туризма - 23; для событийного туризма - 10; для экстремального туризма - 29.
Наличие в Самарской области памятников природы (580 объектов), истории (3636 объектов), религиозных объектов, а также значительных культурно-рекреационных возможностей является хорошей предпосылкой для создания востребованных туристских программ [3].
Кроме того, следует отметить устойчивую положительную динамику увеличения количества объектов инфраструктуры в Самарской области. Самарский регион представлен следующими видами туризма: отпускной, оздоровительный, познавательный, спортивный, деловой, событийный, экологический, паломнический, геологический, индустриальный, бизнес-туризм. Благоприятная культурная и природная ситуация в Самарской области способствует развитию новых альтернативных форм туризма, например, экстремального туризма, и созданию аналогичной инфраструктуры в этих сферах. Очевидно, что в Самарской области представлены все возможности для развития туризма, в том числе сочетание различных его видов. Являясь центром деловой, финансовой, политической, научной, духовной и культурной жизни Поволжья, Самарская губерния имеет уникальный потенциал развивать наиболее перспективные виды туризма, что позволяет существенно разнообразить предложение и повысить конкурентоспособность туристского продукта области [7].
Речной вокзал - место притяжения горожан и туристов и крупный транспортный узел Самары. В течение летнего сезона любой желающий может отправиться на прогулку на теплоходе или в более длительное многодневное путешествие по Волге. Навигация начинается в одном из чисел апреля и заканчивается в октябре [8].
Гипотеза: изучение родного края расширяет географический и краеведческий кругозор, позволяя накапливать глубокие знания и любовь к своей малой Родине.
Всё вышесказанное определило выбор темы научного исследования.
Объект исследования – пять мостов через реку Самара
Предмет исследования– уникальность и исторические вехи развития исследуемых объектов и прилегающих к ним территорий.
Цель работы: провести виртуальную экскурсию по пяти мостам через реку Самару
Задачи:
1. Поиск материала по интересующей теме
2. Посетить реальную экскурсию по данным обьектам
3.Определить степень значимости анализируемых объектов
4. Создание экскурсионного рекламного проспекта для желающих посетить пять мостов
Методы работы:
Поисковый: поиск информации об исследуемых объектах
Описательный: описание характерных черт исследуемого объекта Самарской области
Математический: построение диаграмм
Актуальность работы состоит в том, что данная тема имеет большое практическое значение, её изучение расширяет кругозор обучающихся, формируя нравственные и патриотические чувства.
Знали ли Вы, что в Самаре есть пять основных мостов: Автодорожный, Фрунзенский, Железнодорожный, Южный, Кировский?
Итак, мы начинаем нашу водную экскурсию. Мы имеем 23-х километровый маршрут по реке Самаре от речного вокзала города Самары - итого 46 км полный круг. Честно скажу - маршрут на любителя, так как большую часть пути теплоход идет вдоль промзон. Не сложился ансамбль набережных на Самаре в отличии от Волги. Но суть то в том, что ранее подобный маршрут был доступен владельцам маломерного флота и грузовым теплоходам (Самара считается - во всяком случае по атласу ЕГС - судоходной до устья р. Большой Кинель) [4].
Честно говоря, я даже не ожидала, что к концу прогулки посажу аккумулятор фотоаппарата. Так что фотографии разбираю до сих пор. Для начала "придерусь к пуговицам" - с технической точки зрения все же мостов получается шесть - железнодорожных мостов-то по технике два, стоят они рядом. Поехали! Сегодня - сами мосты.
А хотели бы увидеть Стрелку на слиянии Волги и Самарки?
Любоваться красотой стрелки Волги можно бесконечно! Вблизи Стрелки когда - то была основана в 1586 году по указу царя Фёдора Иоанновича крепость Самара. Крепость защищала судоходство и охраняла рубежи от набегов кочевников (прил.3).
Сейчас на Стрелку мы можем смотреть со Старого моста, который раскинулся через реку Самарку (прил.4). Старый мост через реку Самарка идёт от улицы Главной, он впервые появился аж в 19 веке! Здесь же находится и улица князя Засекина, которая проходит именно там, где до 18 века находилась первая самарская крепость. В Самаре насчитывается больше 20 мостов, среди которых речные мосты - самые живописные! Их мы Вам и покажем! Через реку Самарка построено пять мостов. Четыре автомобильных моста (Фрунзенский, Старый мост, Южный и Кировский) и один железнодорожный. Все мосты через Самарку впечатляют. По-настоящему полюбоваться их красотой и узнать о городе с воды можно на речной прогулке по Самарке. Отправление с речного вокзала с насыщенной экскурсионной программой.
Воспользовавшись данной возможностью, отправляемся на реальную экскурсию, набираем материал. И предоставляем его в виртуальной экскурсии по пяти мостам. Итак, начинаем экскурсию. Начало маршрута – пирс у речного вокзала. Мы погружаемся на кораблик и идем до Стрелки (20 мин.). Двухпалубный пассажирский теплоход «Москва» (проект Р-51) активно задействован на прогулочных и коротких экскурсионных маршрутах. Такой «речной трамвай» выполняет короткие водные прогулки и в Самаре. С обоих палуб открывается хороший обзор. Теплоход построен на Московском судостроительном заводе (прил.2).
Следуя по р. Самаре первый мост, встречающийся на пути – старый автодорожный мост.
ГЛАВА I
Старый автодорожный мост
Проблема регулярного сообщения между собой право- и левобережья Волги, а также «большой» Самары с Засамарской слободой и со всем Заволжьем возникла ещё во времена князя Засекина. И пока в самарской пойме не было постоянных поселений, для соединения берегов вполне хватало лодочного перевоза [2]. Но уже со второй половины XIX века, когда Самарская губерния стала одним из основных центров российской хлеботорговли, вопрос о строительстве постоянного моста в районе устья реки приобрел для нашего города важнейшее значение.
Cтарый автомобильный мост (построен в 1954 году, тот самый, который протаранил в 1971 году т/х Волго-Дон-12) – (прил.3).
Автомобильный мост через реку Самара по ул. Главной в Самаре иногда называют Старым мостом. Из исследуемой литературы, мной была найдена информация, которую подтвердила наш экскурсовод, строительство этого моста было начато в 1951 году, движение по мосту открыли в сентябре 1954 года. Так как наша экскурсия – виртуальная, хотелось бы расширить информацию о данном обьекте и в последствии, возможно, вам захочется самим пройти по маршруту пяти мостов.
Даргинская пословица гласит: какой мост построишь, по такому и перейдешь. Однако для города гораздо большее значение имеет мост через Самарку 1954 года постройки в районе улиц Водников и Главной (многие горожане именно этот мост считают старейшиной). С ним связано несколько любопытных историй.
В описи дорожных сооружений Самарской губернии 1880 года, содержащихся за счет губернского земского сбора, указывалось, что в самарском уезде существует наплавной мост через реку Самара с мощенными каменными дамбами и раздвижными конструкциями для пропуска судов.
- Этот мост каждый год зимовал на берегу в разобранном виде, - рассказывает декан факультета инженерных систем и природоохранного строительства СГАСУ Михаил Шувалов. - Его, как мячик, несколько раз перекидывали друг другу город и земская управа, нехотя взваливая на себя его содержание. С 1885-го по 1954-й этот понтонный мост эксплуатировался за счет средств городского бюджета, оставаясь единственной переправой через Самарку.
Только с августа по октябрь 1883 года по этому мосту прошли 148 тысяч пешеходов, верховых - почти пять тысяч, верблюдов 255, лошадей больше девяти тысяч, быков и коров - больше восьми тысяч.
- Городская дума предложила даже взимать плату за переправу, например, с экипажа, запряженного лошадью, брать три копейки, за прогон крупного скота - две копейки, - продолжает Михаил Шувалов. - Пеших предполагалось освободить от поборов. Впрочем, платным мост так и не стал, а комиссия по разработке проекта постоянного моста из-за обнищания городской казны не довела дело до конца. В итоге люди дождались нормального моста (длиной 250 м и шириной 13,5 м) только в 1954 году. А между тем, его постройка намечалась еще в 1949 году в генплане строительства Куйбышева.
Попробуем, используя старые газеты и снимки спутника, немного расширить свои знания об истории этого моста. Мною была найдена заметка из газеты "Волжская коммуна" за 06.03.1953 г., в ней публикуется фотография строителей моста и краткая информация о ходе строительства моста.
Итак, в Куйбышеве строился металлический мост через реку Самару. Значение этой стройки велико. С пуском моста в эксплуатацию будет налажена хорошая связь города с южными районами нашей области. Новая стройка является ярким выражением заботы партии и правительства о благоустройстве гор. Куйбышева.
На огромной высоте от уровня воды протянулись четыре металлических пролета строящегося моста через реку Самару. Мощные устои из бетона и камня поддерживают широкие фермы.
По воспоминаниям очевидцев : «Строительство моста подходит к концу: Все основные работы - монтаж металлических ферм, бетонные работы, устройство подъездных путей - уже выполнены. Сейчас полотно дороги покрывается двойным слоем асфальта. Идет подготовка к освещению моста. Уже установлено 32 столба, на которых будут подвешены в огромных матовых шарах мощные электрические лампы. Сейчас подвешиваются осветительные провода. Снизу, от воды, это ограждение будет казаться легкой, ажурной сеткой. На самом же деле решетка массивная, литая из металла. На берегу, со стороны города, заканчиваются работы по соединению моста с городскими улицами. От него до улицы Водников проложена новая трасса. Для этого была снесена часть зданий. Сейчас машины убирают излишки земли, а затем новая дорога от мента будет асфальтироваться» [7].
Мост через Самару по своим инженерно-архитектурным качествам является одним из лучших сооружений в отечественном мостостроении. Из исследуемой литературы было выявлено, что правительственная комиссия, заканчивая свою работу по приемке и сдаче в постоянную эксплуатацию моста, отметила высокое качество выполненных работ.
У строителей моста были и трудности, которые преодолевались самоотверженным трудом. При возведении опор нужно было преодолеть скальный грунт. Особенно большие трудности возникал у монтажников. Работая на высоте 20-30 метров при сильном ветре и лютом морозе, монтажники проявили настоящее мужество и выдержку. За шесть дней они смонтировали последний пролёт. А ведь в более благоприятные дни монтаж такого пролета обычно производился за 14 дней!
Металлический красавец-мост построенный по проекту инженера московского проектного института тов. Базанова, несомненно, явился украшением города. Особенно красив он вечером, когда загораются 88 фонарей с общей мощностью более 50 тысяч ватт.
Как видим, сам мост практически не изменился (прил.5).
Но в мае 1971 года в мостовой пролет врезался сухогруз «Волго-Дон-12». В результате столкновения пролет рухнул. Огромная железобетонная конструкция сдвинулась на несколько метров вбок, потеряла точку опоры, а затем упала с десятиметровой высоты (прил.6).
В этот момент по мосту шел троллейбус 6-го маршрута. Когда дорожное покрытие вместе с железобетонной плитой стало проваливаться вниз, троллейбус как раз подъезжал к середине пролета. Пассажирам повезло, что водитель успел остановить машину всего в пяти метрах от края обрыва. Единственным пострадавшим в этой аварии оказался капитан судна [3].
В то время лишь немногие знали о конструктивных недостатках этого сооружения. В погоне за внешним эффектным видом моста его проектировщики в своё время не учли многие требования безопасности судоходства. В частности, пролёты под мостом были выполнены в форме арок. Опасность для судоводителей здесь следующая: если внизу, в самой воды, ширина прохода между мостовыми опорами составляет 80 метров, то наверху, около перекрытия, она резко сужается всего до 30 метров. Понятно, что при весеннем паводке для крупногабаритного судна это «окно» под мостом оказывается очень узким, и для того, чтобы точно в него попасть, рулевому в этих условиях нужно проявлять ювелирное искусство вождения.
К тому положение усугубили эксплуатационники, которые, как впоследствии оказалось, долгое время не затрудняли себя чётким обозначением ширины и высоты мостового пролёта с помощью специальных световых знаков. В частности, при расследовании этой аварии выяснилось, что в тот роковой вечер знаки висели на боковых опорах моста, а не на верхней части мостовой арки, что являлось нарушением правил. Правда, вскоре было установлено, что это обстоятельство все-таки не сыграло особой роли при возникновении аварийной ситуации: ведь столкновение произошло в светлое время суток, когда оба капитана чётко видели все препятствия [7].
Но самый главный просчёт проектировщиков моста, как выяснило следствие, был в другом. Оказывается, при его строительстве по каким-то причинам не были предусмотрены… крепления мостовой плиты, предотвращающие её сдвиг в боковом направлении! Вот, оказывается, почему в момент трагедии хватило лишь небольшого усилия, то есть бокового нажима непрочной рулевой рубки сухогруза, чтобы тысячетонная махина сорвалась со своего места и рухнула вниз, на теплоход!
Ещё одно печальное следствие той аварии: на целый год Заволжье оказалось фактически отрезанным от областного центра. Если сейчас в случае перекрытия «старого» моста через реку Самару автомобильный поток сразу же направили бы на другие мосты, и в первую очередь на построенный в 1974 году Южный мост, то в 1971 году после крушения моста из Новокуйбышевска, Чапаевска и многих других населённых пунктов юга и востока области в Куйбышев можно было попасть только по железной дороге.
Что касается моста через Самару, то его восстановили ровно через год – в мае 1972 года, когда по нему снова было открыто движение. Но самое поразительное, что мостовой пролёт опять поставили без… тех самых злополучных креплений! А это означает, что наш мост и по сей день по-прежнему боится воздействия на него боковых сил.
Почему же такое стало возможным? Оказывается, это вовсе не очередная халатность мостостроителей, а вынужденная необходимость. Когда ещё шло следствие, судоходная инспекция потребовала от проектировщиков разработать крепления пролётного строения моста, предотвращающие его сдвиг в боковом направлении. Но сотрудники проектного института, которые взялись за восстановление объекта, заявили, что только на разработку такого проекта им нужно не менее года, да плюс необходимо какое-то время на изготовление этих креплений. Конечно же, такие сроки оказались неприемлемыми, поэтому городские власти ограничились восстановлением моста в том виде, в котором он находился до аварии.
А чтобы подобная трагедия никогда больше не повторилось, в местные правила судоходства в этом районе Волжского бассейна тогда же была внесена поправка. Согласно ей, при уровне воды в Волге 29,3 метра или выше (такое бывает с конца апреля до первой половины июня) всем высокогабаритным судам запрещено движение в створе моста через реку Самару.
Происшествие с теплоходом в 1971 году в значительной степени подтолкнуло городские и областные власти к ускоренному строительству новых транспортных артерий, дублирующих сообщение областного центра с Заволжьем. Вторым постоянным сооружением, соединившим берега реки Самары, стал Южный мост, торжественное открытие движения по которому состоялось 4 ноября 1974 года. При его строительстве проектировщики учли все недостатки и просчёты, допущенные при возведении моста-первенца. Пролёты нового объекта вознеслись над водой на достаточную высоту, и их теперь не могут задеть даже самые высокие суда. Местам креплений всех узлов моста придали дополнительную прочность, чтобы они могли выдержать нагрузку от любого удара даже при лобовом столкновении [6].
ГЛАВА II
Фрунзенский мост
Вторым по маршруту нашего следования будет Фрунзенский мост.
Фрунзенский мост - автомобильный мост в городе Самара, пересекает реку Самара неподалёку от Хлебной площади. Мост связывает два района города - Самарский и Куйбышевский - и соединяет улицы Фрунзе и Шоссейную (прил.7).
Наверное, больше всего жители города следили за сооружением этого моста. Ведь он должен был разгрузить старый мост, да и снять часть нагрузки с Южного моста. Тем более что рядом с Фрунзенским мостом рос район "Волгарь", добавлял "веселья" и Южный город [6].
На мосту через озеро Банное возведены все семь опор. Пять из семи опор расположены в акватории озера, две - на берегу, на их сооружение было использовано 1827 куб м. бетона. Создано дорожное полотно под устройство свай для третьего съезда (С-3) транспортной развязки в районе улицы Шоссейной. Всего таких съездов с моста - восемь. На правом берегу реки Самары построена транспортная развязка с выходом на ключевые улицы города - Фрунзе, Куйбышева, Чапаевскую и Крупской. Развязка позволяет разгрузить транспортный поток, движущийся в сторону исторической части города и включает десять съездов. Десятый съезд проходит вдоль берега реки Самара и выходит на улицы Молодогвардейскую и Крупской (прил.8).
После окончания строительства сталежелезобетонный мост (длина - 667 м, ширина проезжей части - 22 м) будет иметь шестиполосное движение (по 3 полосы в каждую сторону) и станет альтернативой Старому мосту, который обветшал, имеет всего две полосы и не справляется с постоянно возрастающим автомобильным потоком.
Помимо самого моста будет построен километровый подъезд со стороны Шоссейной и транспортные развязки на присоединяемых улицах. Мост через озеро Банное (длина 79,6 м) и путепровод на транспортной развязке съезда на улицу Шоссейную.
Строительство началось в ноябре 2015 года, завершить планируется в 2020 . Строительство ведёт ОАО «Стройтрансгаз», причём конкурентов при подаче заявки не было: «Стройтрансгаз» был единственным участником аукциона. Общая стоимость работ оценена в 12,3 миллиарда рублей. Финансирование ведётся из областного и федерального бюджета.
По словам министра транспорта Самарской области Ивана Пивкина, весь бетон и асфальтобетон для моста производится в Самарской области, и необходимый для строительства песок также намывается местными компаниями в карьерах по берегам рек Волги и Самары; также используется высокопрочный уральский щебень.
31 декабря 2019 г. открыто частичное движение по мосту с развязкой со стороны ул. Шоссейной, без съездов, развязки со стороны Хлебной площади. На данный момент мост в тестовом режиме. Официально будет сдан в эксплуатацию со всеми развязками в марте 2020 года.
О строительстве нового моста через Самару говорили ещё в 2007 году. Проектирование первого этапа прошло госэкспертизу и было завершено в 2013 году. Земли для строительства моста и дорожной развязки Министерству транспорта Самарской области пришлось изымать через арбитражный суд у компании «Стройтрансфлот». Стоимость работ оценивалась в 10,8 млрд рублей. Также для строительства моста пришлось изъять у собственников и другие земельные участки. В перспективе, по словам бывшего губернатора Самарской области Николая Меркушкина, Кировский и Фрунзенский мосты будут соединены набережной.
Первоначальный проект предусматривал, что мост должен был начинаться с улицы Самарской. Начальная цена контракта, согласно аукционной документации, составляет 12,81 млрд рублей. Для экономии средств решено было передвинуть мост на улицу Фрунзе и сделать его пониже. По информации «Российской газеты», «после вмешательств госфинконтроля … проект подешевел более чем на 835 миллионов рублей».
На подряд претендовала саратовская строительная компания ПАО «Волгомост», она даже обжаловала в ФАС документацию об электронном аукционе, и ФАС жалобу удовлетворила. Ранее ходили слухи об интересе турецкого холдинга «Озалтын» к строительству Фрунзенского моста.
Итак, новый мост, предсказуемо названный Фрунзенским, действует с конца 2019 года, хотя строительство транспортной развязки еще продолжается. Его задача – разгрузить в первую очередь старый Самарский мост, построенный еще в 1954 году и не рассчитанный на современный трафик.
До 1954 года стационарного автомобильного моста через реку Самару вообще не было. Для переправы использовалась наплавная конструкция с очень низкой пропускной способностью, которую на зиму разбирали.
Строительство стационарного моста решило транспортные проблемы, но ради этого в 1952 году пришлось снести две церкви, в том числе Спасо-Преображенскую, построенную еще в XVII веке и представлявшую собой на момент сноса старейшее здание Самары (прил. 10, 11).
На этот раз обошлось без явного варварства – на территории около Хлебной площади, где был запланирован один из съездов с моста, предварительно поработали московские археологи. Найдены монеты XVII – начала XX веков, нательные кресты, глиняные курительные трубки, фрагменты керамики и стеклянной тары, орудия труда и украшения. Также обнаружено три погребения не позднее середины XVIII века [4].
«В Самарской области Фрунзенский мост является самым длинным мостом через водные преграды. Пролетное строение состоит из трех частей, протяженность самой длинной из них составляет 595 метров. Мостов такой конструкции такой протяженности в России нет» (прил.9).
«Миссия сооружения заключается в том, чтобы жителям было проще добираться в центральную часть города с левого берега реки Самары[9].
ГЛАВА III
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ
Итак, наша экскурсия по пяти мостам продолжается. Третьим по ходу движения был Железнодорожный мост. Из исследуемой литературы мной было выявлено, что 9 июля 1904 года был открыт постоянный железнодорожный мост через реку Самару. Было открыто движение по постоянному железнодорожному мосту через реку Самару, целиком выполненному из металла. В отличие от прежнего, временного, он уже был во всем похож на современный, ныне хорошо известный всем горожанам [7].
Если заглянуть в историю, то в начале XIX века на противоположном от нашего города берегу реки Самары, близ речного устья, возникла Засамарская слобода (на этом месте ныне располагается пригород Сухая Самарка). В горячие дни, особенно во время ярмарок и хлебной торговли, из Самары в слободу и обратно в район Хлебной площади на лодках и плотах за умеренную плату перевозили до несколько сотен человек в день. Впрочем, этот промысел существовал только в теплый сезон года, поскольку зимой транспортное сообщение осуществлялось по речному льду. Но уже со второй половины XIX века, когда Самарская губерния стала одним из основных центров российской хлеботорговли, вопрос о строительстве постоянного моста в районе устья реки приобрел для нашего города важнейшее значение. В некоторой степени проблему переправы через реку Самару удалось решить в конце 70-х годов XIX века, в ходе строительства железнодорожной линии «Батраки – Уфа». Отрезок «чугунки» между Моршанском и Сызранью протяжением 484,8 версты открылся для грузового и пассажирского движения поездов 12 октября 1874 года. С этой даты ведет отсчет своей истории Куйбышевская железная дорога. Немного позже, с приходом железной дороги непосредственно в наш город, появился поселок Кряж рядом с одноименной станцией [8]. К тому времени, когда вопрос о строительстве железнодорожного моста через Волгу еще только решался в правительствующем Сенате, инженерные группы уже вели изыскательские работы на будущей трассе железной дороги между Сызранью и Самарой, и далее в направлении Уфы. В правительстве прекрасно понимали, что с сооружением этих линий центральные губернии России получат возможность железнодорожного сообщения с регионами Поволжья и Южного Урала, богатыми хлебом. Поэтому уже 22 февраля 1874 года началось строительство Оренбургской железной дороги. Работы шли одновременно на нескольких участках. В результате постоянное движение через Самару и Кинель до Оренбурга открылось 1 января 1877 года. Однако и после этого более 30 лет поезда ходили через временный железнодорожный мост, который приходилось разбирать на время паводка. Лишь 9 июля 1904 года было открыто движение по постоянному железнодорожному мосту через реку Самару, целиком выполненному из металла (прил. 12). В отличие от прежнего, временного, он уже был во всем похож на нынешний, хорошо известный всем горожанам. Но и после этого на реке действовали многочисленные паромные переправы, поскольку местные грузовые перевозки железная дорога на себя взять не могла. Еще полвека у нашего города не было ни одного постоянного автогужевого моста через реку Самару, пока 15 сентября 1954 года такое сооружение в районе Сухой Самарки, не было принято в эксплуатацию.
9 июля 1904 года был открыт постоянный железнодорожный мост через реку Самару.
Мной было выявлено, что проблема регулярного сообщения с Засамарской слободой (ныне Куйбышевский район) возникла еще во времена князя Засекина. В начале 19 века у местных жителей возник постоянный «переправный» промысел. За небольшую плату из Самары в слободу и обратно в районе Хлебной площади перевозили до несколько сотен человек. Со второй половины 19 века губерния стала центром российской хлеботорговли, вопрос о строительстве постоянного моста через устье реки приобрел для города важное значение.
Частично решить транспортную проблему удалось в конце 70-х годов 19 века, в ходе строительства железнодорожной линии «Батраки – Самара». Однако основной пассажиропоток из Заволжья по этой линии пошел после открытия моста через Самарку. В отличие от прежнего, временного, он уже был во всем похож на нынешний.
В Самарской области свыше тысячи мостов и путепроводов. Мы отправились на водную прогулку по Самарским мостам. Мы выслушали массу любопытнейших историй, связанных с этими грандиозными сооружениями.
По количеству мостов и путепроводов Самара лидирует среди городов губернии: здесь их 23. В Сызрани - 11, в Тольятти - 8. В областной столице действуют три автомобильных моста, один железнодорожный мост через реку Самара. Остальные мостовые объекты представлены, в основном, эстакадами и путепроводами, большинство из которых расположены в районе железнодорожной ветки Самара – Тольятти [5].
Немножко отвлечемся от мостов через р. Самарку и вернемся к общей информации по всем мостам Самары
Самым протяженным мостовым сооружением в Самаре считается путепровод 139 км (в районе завода «Прогресс») - 511 м.
Самый короткий - Орловский мост в Зубчаниновке (22 м), он же считается самым узким - 10 м.
Самый же широкий - путепровод в районе Кировского рынка (38 м).
Мост позволил самарцам добираться без пересадок до Москвы и дальше. Спустя еще полвека - автомобильный мост, который с тех пор и является основной транспортной артерией между старой частью города и Куйбышевским районом (прил.13).
ГЛАВА IV
Южный мост
Четвертым в нашей водной экскурсии явяется Южный мост. Из исследуемой литературы мной было выяснено, что до 1974 года в городе функционировал единственный мост, соединявший центр областной столицы и район Сухой Самарки - Северный. Это всех устраивало, но лишь до аварии 1971 года, случившейся по вине теплоходика «Волго-Дон-12», протаранившего основу конструкции. Об этом нами было проговорено в главе I. Тогда было принято решение - срочно построить новый мост на границе двух районов, чтобы избежать транспортного коллапса и возможного обрыва коммуникаций (прил.15).
Так, Алексей Росовский вписал свое имя в историю края. Южный мост в Самаре был возведен в кратчайшие сроки на средства региона. Финансирование из федеральной казны направили на дополнительное строительство путепровода через железнодорожное полотно неподалеку. Поток автомобилей распределился по двум трассам, что облегчило движение и устранило пробки. Южный мост в Самаре стал настоящим прорывом в сообщении с окраинным Куйбышевским районом.
Южный мост должен был по планам быть запущен в 1974 году. Но в ограниченном режиме движение по нему запустили уже в 1972 году - сказалось обрушение старого моста. В целом это железобетонный мост традиционной конструкции. Итак, Южный мост в Самаре - это железобетонная конструкция, соединяющая два района: Куйбышевский и Железнодорожный. Он является важной автомобильной магистралью, по которой происходит выезд из областной столицы в южном направлении. Его проходимость составляет приблизительно 6 тыс. автомобилей в час (при.16).
Но радость от открытия нового моста была не очень длительной. Первые сигналы тревоги о неладном на мосту стали появляться в прессе в 2015-м. Автомобилисты жаловались на неровности покрытия, но власти ссылались на плановое обследование 2012 года, которое не выявило каких-либо серьезных проблем. Дорогу латали и рапортовали наверх, что все благополучно. Но в декабре 2016-го в Сети появились страшные фотографии, и необходимость ремонта Южного моста в Самаре стала абсолютно очевидной, так как по левой полосе движения в город разошлась трещина, делавшая проезд небезопасным (прил.17).
На 2017-й был назначен капитальный ремонт, а пока пробоину временно залатали. Но углубление осталось, что привело к риску аварийных ситуаций в темное время суток и километровым заторам днем. Подготовительный этап начался уже зимой. На выделенные в рамках федерального проекта 190 млн рублей предполагалось отремонтировать пролетные строения, мостовое полотно, произвести замену деформационных швов, а также обновить наружное освещение и привести в порядок опоры [7]. Полностью движение не перекрывали, однако рейсовые автобусы пустили по другим маршрутам. Это оказалось крайне неудобно для микрорайона "Южный город". Запретили и въезд специального транспорта, грузоподъемностью свыше 3,5 тонн. Для легковых автомобилей было выделено по одной полосе в том и другом направлении, что сразу же вызвало километровые пробки. Южный мост в Самаре - это привычный маршрут для дачников, жителей Волжского и Кинельского районов, а также посетителей Рубежного кладбища - одного из самых крупных в области. Поэтому в летний период случались заторы, длившиеся до трех часов. Жители "Южного города" посмеивались над горожанами, приобретавшими жилье в микрорайоне "Кошелев", так как из-за ремонта Московского шоссе добраться туда было крайне сложно. Но теперь и сами они оказались в подобном положении. Для них самым актуальным стал вопрос о том, когда откроют Южный мост в Самаре [6].
В настоящее Южный мост в Самаре открыт, однако автомобилистов его техническое состояние по-прежнему не устраивает. Городские власти ссылаются на соответствие нормативам, однако общественники не поверили на слово и обратились в ОНФ под названием "Убитые дороги РФ».
Прежде чем мы посетим пятый мост через р. Самарку, полюбуемся береговыми красотами между Южным мостом и Кировским (прил.18)
Между данными мостами расположено большое количество поселков. С прогулочного кораблика можно увидеть знаменитый п. Толевый (прил.19).
История поселка Толевый началась с толево-рубероидной фабрики, построенной в 1932 году на 131 км железной дороги. Когда-то это была стройка союзного значения, которая входила в список 518 важнейших предприятий первой пятилетки. До и после войны он активно развивался. Кстати, при активном участии пленных немцев, которые построили здесь часть жилого фонда. Толевый сегодня - это несколько бараков в один-два этажа за забором военного 64-ого склада и еще три-четыре аналогичные постройки на улице «поселок Вторчермет» [6].
В 1930-х годах жилой фонд фабрики состоял из бараков, уровень благоустройства которых был крайне низок. Имелся один образцово-показательный четырехэтажный дом, располагавшийся в районе нынешних улиц Партизанской и Авроры. Из-за рельефа местности его называли «домом на горе». Но он был слишком далеко от фабрики, поэтому жильцы часто просились обратно - в бараки. Экскурсовод сообщила нам, что наших дней «дом на горе» не сохранился.
Большая часть домов поселка Толевый была построена уже в 1950-х годах (прил.20).
Тогда же поселок обзавелся собственным домом культуры под названием «Знамя» - образцом сталинского ампира. Сейчас он заброшен. От былого величия клуба «Знамя» не видно и следа. Когда-то здесь были всевозможные кружки и секции, студия танца, библиотека, просторный актовый зал и даже местная администрация. Сегодня это двухэтажное здание с колоннами - пристанище бездомных. На входе читаем надпись черным маркером «Не стоит идти туда». Стрелка под ней указывает в сторону темного внутреннего помещения. Предостережение нас не пугает. Впрочем, его автор в чем-то прав – делать внутри действительно нечего. Разве что подивиться простору длинных коридоров, созерцать остатки красивой лепнины и причуды архитектуры. (прил.21,22).
На берегу Самары (южнее поселка Толевый) находятся еще два маленьких поселка: 64-й военный склад и Вторчермет. Они обособлены и со всех сторон окружены промзоной.
Из исследуемой литературы, мнй было вяснено, что касается района, расположенного между улицей Партизанской и железной дорогой, то он застроен преимущественно частными домами, хотя есть и гостиницы с автосервисами. За последние полтора года здесь произошли два крупных пожара. Частная застройка этой локации шла с конца 1940-х до начала 1960-х годов [8].
В районе находятся две школы: на улице Белгородской и Структурной. Детский сад всего один, в поселке Толевый. В поселке расположена и городская поликлиника № 13.
Достопримечательности района: ДК «Знамя», который продолжает разрушаться; скульптура лося в парке между улицами Белгородской и Илецкой. Сквер так и называют Лосиным (прил.23). Меня очень удивило, что скульптура сохранилась, а не стала дбычей хулиганов.
Из плюсов района можно отметить близость Толевого к реке Самаре, но новое жилье в районе не строят.
Итак, поселок Толевый появился в Куйбышеве в 1932 году рядом с крупным производством. На берегу реки Самары, по нечетной стороне Пятого проезда (сейчас улица Авроры), открылся один из самых крупных в стране комбинатов по производству толевого картона. Главная здешняя улица – Белогородская - встречает нас желтыми безвкусными бараками (прил.24). Если верить рассказам аборигенов, дом по адресу Белогородская, 1 когда-то был больницей, детским садом и подростковым клубом «Общение». Сегодня это ветхое здание без окон и дверей. Напротив него – школа (прил.25).
Сбоку - действующий детсад. Фактически «заброшка» делит с ним одну территорию. Самое жуткое в том, что зайти внутрь с любой стороны может и пятилетний: ни один из проходов не огорожен. Тем, кто хотя бы однажды бывал в аварийных зданиях, не нужно рассказывать, что там внутри. Все вполне типично и описывается одним словом - мусор. Строительный, бытовой, автомобильный - какой угодно. Некоторые комнаты носят следы пожара. Говорят, его, как и все другие здания поселка, возводили пленные немцы. Вместо того, чтобы заняться зданием вплотную, когда пришла пора его ремонтировать, на него дружно плюнули [4].
Если пройти по улице Белгородской в сторону железной дороги и повернуть направо, можно увидеть забор военного склада №64, а за забором – несколько двухэтажных и одноэтажных бараков. Еще метров 200 по улице Гродненской, поворот, и вы доберетесь до «Вторчермета», найдете еще три-четыре барака.
То есть на фоне обшарпанных бараков, в п. Толевом присутствовали дома с красивой архитектурой, даже с колоннами. Но мне было не понятно, почему в таком заброшенном поселке есть стилизованные здания ? Ответ был найден в литературе.
Когда-то в «крутых» домах поселка размещался офицерский состав ГУЛАГА, работавший в лагерях вдоль железной дороги. Толевый был изначально заточен для них. Государство в государстве (за этот вариант говорит и название клуба «Знамя» - совсем не гражданское словчеко).
Офицеры ГУЛАГа покинули Толевый или перквалифицировались видимо в 1950-х (как это было с некоторыми руководителями Мостотряда, находящегося тоже в Толевом), а вот лагерная психология в полселке задержалась надолго [9].
ГЛАВА V
Кировский мост
Закючительным обьектом в нашем путешествии был Кировский мост.
В 2008 году тогдашний губернатор Самарской области Владимир Артяков проинспектировал строительство Кировского моста, облетев близлежащую территорию на вертолете. В декабре 2009 года областное правительство озвучило новые сроки ввода Кировского моста в эксплуатацию. Сдача всего комплекса, а именно малых мостов, основной дороги и транспортных развязок намечена на 2012-й год. Эксплуатация непосредственно моста, хотя бы по временной схеме, - на 2011-й.
В августе 2011 началась установка вантов, общей численностью в 56 штук. Датой ввода моста в эксплуатацию назначен декабрь 2012 года. В сентябре этого же года из-за отставания в графике строительства работы на Кировском мосту ведутся в круглосуточном режиме. По самым оптимистичным прогнозам он готов уже на 70%.
В сентябре 2014 года губернатор Самарской области Николай Меркушкин заверил, что движение по Кировскому мосту будет открыто в конце октября, в крайнем случае, начале ноября 2014 года. Вот такие глобальные отсрочки были связаны с недостатком финансирования.
Кировский мост - вантовый мост через реку Самару в городе Самаре, открытый в 2014 году. Выход на мост со стороны города осуществляется с проспекта Кирова [8].
Представьте себе подвесной мост, когда с берега на берег перекинуты веревки или канаты, к которым прикреплена пешеходная часть моста. Вантовый мост сродни подвесному. В его конструкции тоже используются стальные тросы - ванты, но закреплены они не на берегу, а на высоких опорах, которые называют пилонами. Ванты к пилонам могут крепиться в одной точке, расходясь к разным местам крепления балки жесткости (так правильно именуется проезжая часть), со стороны это выглядит как веер (прил. 26).
Если вантов очень много, точки крепления разносят на некоторое расстояние, и такое сооружение уже больше напоминает струнный инструмент, эдакую гигантскую арфу. Сами ванты представляют из себя стальные канаты в водонепроницаемой оболочке, свитые из множества стальных проволочек. В свою очередь они заключены в свои собственные оболочки. Конструкция вантов такова, что можно заменять отдельные элементы (странды), пришедшие в негодность. Пилоны Кировского моста монолитные, бетонные. Они в зоне крепления вант усилены металлической несущей конструкцией. Высота пилонов от балки жесткости до крепления вант - чуть больше 46 метров (прил. 27).
Технические характеристики Кировского моста. Новый Кировский мост в Самаре - автомобильный, вантовый, двухпилонный. Его общая протяженность составляет 10 километров 880 метров, если учитывать все развязки и съезды. У моста всего шесть пролетов. Основной пролет имеет длину 571 метр. Ширина моста - 60 метров, наивысшая точка находится в 95 метрах от земли. Мост предусматривает по три полосы движения в обе стороны. Конструкция моста способна пропускать в сутки более 60 тысяч единиц автомобильной техники [9].
Мост расположен в двух районах: в Кировском районе Самары и Волжском Самарской области. Со стороны города к мосту ведет проспект Кирова. Далее - выезд на левобережную часть реки Самары к поселку Черноречье, населенным пунктам Белозерка, Николаевка.
Через мост легко попасть на объездную дорогу, на федеральную трассу М5 "Урал", на трассу на Чимкент. Кировский мост ведет на свободные пригородные дороги, таким образом, через него есть возможность быстрее доехать до Новокуйбышевска, чем через Южный мост, даже несмотря на то, что этот путь длиннее почти на три десятка километров (прил.28).
Необходимость нового моста через Самарку в Кировском районе назрела давно. Он был нужен не только для разгрузки города от транспорта, но и крайне необходим дачникам, которым приходилось объезжать много километров, чтобы попасть на другой берег. Проект Кировского моста был готов в 2006-м, строительство началось в 2007 году. Генподрядчиком стало Закрытое акционерное общество "Волгаспецстрой". Работало ЗАО недолго, вскоре новым подрядчиком стало уже Общество с ограниченной ответственностью "Самаратрансстрой". Но это не очень помогло, открытие моста переносилось много раз. Изначально его планировали сдать в 2009-м, потом перенесли на 2010-й, потом - на 2012 год... В результате символическую ленточку перерезали только 10 октября 2014 года. Первыми на мост въехали грузовики, принимавшие участие в строительстве моста (прил.29).
А на прилегающих улицах терпеливо дожидались своей очереди автолюбители, которым новый мост сократил дорогу до дач в три раза. Некоторые очевидцы рассказывали, что если раньше они тратили в пути больше полутора часов, то теперь могут доехать за двадцать пять минут! Это радует не меньше, чем живописные виды, которые открываются с моста на заливные луга и саму реку Самару [7].
Так как мост был призван развить инфраструктуру левого берега Самарки, строили не только непосредственно сам путепровод, но и съезды, развязки и десяток километров дороги за мостом в Волжском районе Самарской области. Общая сумма строительства насчитывает 12 миллиардов рублей, 8 из которых были переданы из федерального бюджета. К затратам можно отнести и то, что мостостроители сократили при возведении конструкции поголовье сазана и стерляди. Теперь рыбное хозяйство ежегодно выпускает несколько сотен тысяч мальков. Но, с другой стороны, эти затраты многократно окупаются наличием ценной рыбы в реке. Уникальность этого моста в том, что он является единственным вантовым мостом в Приволжском федеральном округе и четвертым в России (вантовые мосты есть в Москве, Санкт-Петербурге, на Дальнем Востоке на острове Русский - Прим. «Репортера»).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Итак, наша теплоходная экскурсия по пяти мостам завершена. Я с удвоенным интересом изучила местные красоты. Мысленно пробежимся по посещенным нами обьектам. Перед нами открылся водный простор, когда наш теплоход обогнул стрелку реки Самары. Здесь привычные городские пейзажи сменились индустриальными видами. Мы увидели огромные подъемные краны на фоне груды металлолома. Песчаные дюны, что намыл земснаряд. Нашему взору были представлены шикарные катера и яхты, что припаркованы в речной бухте [7].
За три часа, что проходила наша поездка можно было посмотреть самарские мосты: старый, автодорожный, построенный в 1954 году, Фрунзенский, Железнодорожный, Южный и Кировский. Кроме того, нашему взгляду предстал Самарский речной порт, стрелка и многообразный флот, разместившийся на реке Самара. Это и различные пассажирские суда, буксиры, пожарные катера, яхты и даже могучие танкеры. В общем поездка прошла на одном дыхании (прил.30).
Первым в нашем путешествии мы пересекли так называемый «Старый мост». Движение по которому было открыто 15 сентября 1954 года. Сегодня данный обьект называют «Старый мост», - рассказывает экскурсовод. Проходя под ним мы все дружно хлопаем в ладоши, чтобы наша мечта сбылась!
Второй мост - Фрунзенский. Новенький, красивый, от этого еще более привлекательный.
- Обратите внимание, какая удача - по железнодорожному мосту в направлении друг к другу идут два состава, загадывайте желание, - нацелила нас экскурсовод.
За Железнодорожным мостом началась другая жизнь. Частные домики, тонущие в зелени, протоптанные дорожки к Самарке, небольшие пляжи. Все больше и больше природа стала брать свое.
Четвертым в нашей экскурсии был Южный мост, который мы также встретили аплодисментами, а за ним с любопытством рассматривали район Заводского шоссе, слушали легенды про кирпичные самарские заводы, купцов и дворян. Казалось, что вот-вот вдали покажется древнерусская ладья, на которой торговцы отправились в заморские страны продавать свой товар [6].
И вот природа окончательно показала себя. Берега стали тонуть в зелени. По сторонам показались неширокие притоки. Красота!
К этому времени впереди появились огни Кировского моста. Новый Кировский мост в Самаре - автомобильный, вантовый, двухпилонный. Его общая протяженность составляет 10 километров 880 метров, если учитывать все развязки и съезды.
После интереснейшей прогулки хочется порекомендовать всем желающим совершить экскурсию по пяти мостам р. Самарки. Это увлекательно и познавательно. И я думаю, что гипотеза, выдвинутая в начале работы, подтвердилась : « Изучение родного края расширяет географический и краеведческий кругозор, позволяя накапливать глубокие знания и любовь к своей малой Родине».
Используемая литература
1. Артамонова Л.М. Соединяющие берега [Текст] : учеб. пособие / Л.М. Артамонова. – Самара: Самарский краевед,- 2004 – 2005.-10с.
2. Бортиков М., Логинов М. Тридцать три маршрута выходного дня Самарская область [Текст] : учеб. пособие / М.Бортиков, С.Логинов, и др. - изд-во «Азимут» г. Екатеринбург, 2010. – 203 с.
3. Воронин В.В., Гавриленкова В.А. География Самарской области [Текст] : учеб. пособие / В.В. Воронин., В. А. - С.: СИПКРО, 2015.- 236 с
4. Горелов М.С., Матвеев В.И., Устинова А. А. О мостах через р. Самарку [Текст]: учеб. Пособие / М. С. Горелов, В. И. Матвеев, А. А. Устинова. – Куйбышев: Кн. Изд-во, 2001. – 460 с.
5. Жемчужины Жигулей. - Легенды, сказки, предания. [Текст] : учеб. пособие - Куйбышевское книжное издание, 1982. – 156 с.
6. Захаров А.Г.., Горелов М.С. Зелёная книга Поволжья. Охраняемые природные территории Самарской области [Текст] : учеб. пособие / Захаров А .Г., М. С. Горелов - Самара,1995. – 352 с.
7. Самарская область [Электронный ресурс] // Название сайта : URL : chronograph.livejournal.com, lukatravel.ru (22.08.2023).
Приложение
Приложение 1
Географическое положение Самарской области
Самарская Лука. Жигули
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Примерный маршрут водной экскурсии
Прогулочное судно «Москва» у Самарского причала №6
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Стрелка рек – Волги и Самары
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Старый автодорожный мост через реку Самарку (Северный)
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Старый автодорожный мост через реку Самарку (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
(продолжение)
Волжские берега между Старым автодорожным мостом и Фрунзенским
(фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
В мае 1971 года в мостовой пролет врезался сухогруз «Волго-Дон-12
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Фрунзенский мост
Фрунзенский мост (фото автора)
РИЛОЖЕНИЕ 8
Фрунзенский мост (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Волжские берега между Фрунзенским мостом и Железнодорожным (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
Строительство Фрунзенского моста
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
Спасо-Преображенская церковь
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
Железнодорожный мост
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
Железнодорожный мост (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
Железнодорожный мост (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
Строительство Южного моста
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
Южный мост через р. Самарка (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
Трещины на покрытии Южного моста
ПРИЛОЖЕНИЕ 18
Берег р. Самарки между Южным мостом и Кировским (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 19
п. Толевый (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 20
Жилой фонд п. Толевый
ПРИЛОЖЕНИЕ 21
Дом культуры под названием «Знамя»
ПРИЛОЖЕНИЕ 22
Дом культуры под названием «Знамя»
ПРИЛОЖЕНИЕ 23
Лось в сквере «Лосином»
ПРИЛОЖЕНИЕ 24
Главная здешняя улица – Белогородская - встречает нас желтыми безвкусными бараками
ПРИЛОЖЕНИЕ 25
Школа в п. Толевом
ПРИЛОЖЕНИЕ 26
Кировский мост (фото автора)
ПРИЛОЖЕНИЕ 27
Сами ванты представляют из себя стальные канаты
ПРИЛОЖЕНИЕ 28
Кировский мост ведет на свободные пригородные дороги
ПРИЛОЖЕНИЕ 29
Первыми на мост въехали грузовики, принимавшие участие в строительстве моста
ПРИЛОЖЕНИЕ 30
Нашему взгляду предстал Самарский речной порт, стрелка и многообразный флот, разместившийся на реке Самара
ПРИЛОЖЕНИЕ 31 (фото автора)
Берега стали тонуть в зелени