Исследование истории развития электромобильного транспорта

XXI Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся
Старт в науке

Личный портфель

Исследование истории развития электромобильного транспорта

Бескровный Н.С. 1
1МБОУ г. Иркутска СОШ №80
Ободенко О.Н. 1
1МБОУ г. Иркутска СОШ №80
Автор работы награжден дипломом победителя III степени
Диплом школьникаСвидетельство руководителя
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF

Введение

Актуальность. В наше время почти каждая семья имеет автомобиль. Без него люди не представляют свою жизнь. Наша семья не исключение. Мой папа – опытный автомобилист.

 Остановившись как-то летом в ряду машин, папа просил меня не открывать окно, рассказав о вреде выхлопных газов от автомобилей.

Я заинтересовался, а существуют ли «безвредные» для окружающей среды автомобили? Или их еще не изобрели? Папа сказал, что такие автомобили уже существуют. Их называют – электромобили.

С уроков физики я узнал больше об электромобилях, о них забыли в XX веке и снова вспомнили в наше время. Я задумался, а почему у автомобиля на ДВС и электромобиля такая разная судьба.

В наше время электромобили обретают всё большую популярность, с каждым годом их производство и продажи становится намного больше, значит, эта тема актуальна.

Цель работы:

исследовать историю развития электромобильного транспорта.

Задачи:

1. Теоретическая часть:

    1. Изучить историю создания электромобилей.

    2. Изучить устройство электромобилей и их принцип работы.

    3. Выяснить преимущества и недостатки электромобилей.

    4. Проанализировать проблемы электромобилей в России и в Иркутске.

2. Практическая часть:

    1. Научится работать с интернетом и научной литературой.

    2. Создание альбома «Узнай историю создания электромобиля».

    3. Создание приложения «Адреса заправок для электромобилей в Иркутске».

Проблема: Быстрая разрядка электромобилей в наших условиях

Гипотеза: Я считаю, что электромобильный транспорт активно развивается, и в будущем электромобиль станет альтернативным средством передвижения.

Назначение проекта: для широкого использования заинтересованными лицами

Объект исследования: электромобили

Предмет исследования: история электромобилей.

1.Теоретическая часть

1.1. История создания электромобилей

Развитие автомобилей на электротяге началось с того, что Майкл Фарадей открыл явление электромагнитной индукции, чем озадачил всех инженеров и изобретателей, которые принялись искать, как же можно его применить на практике.

Венгр Аньош Йедлик в 1828 году приделал электродвигатель к тележке размером со скейтборд. В 1834 году российский изобретатель Б. Якоби создал первый в мире пригодный к практическому применению электродвигатель принципиально новой конструкции (с вращающимся якорем) – он создавал крутящий момент, который было проще преобразовывать в другие виды движения, чем возвратно-поступательное, которое создавали предшествующие электродвигатели. Имя первого изобретателя электромобиля точно никто не знает, но известно, что шотландец Роберт Андерсон, американец Томас Девенпорт и англичанин Роберт Девидсон приблизительно в один и тот же период времени представили миру свои электрические конструкции. Эти безлошадиные электрические экипажи отличались огромным весом, малой скоростью передвижения, не превышающей и 4 км/час, и неособенной практичностью. Главная проблема заключалась в отсутствии подзаряжаемых аккумуляторов, которые бы отличались сравнительно небольшими размерами, позволяющими заряжать электромобили. История их развития продолжилась после того, как в 1865 году французом Гастоном Планте был представлен прообраз современного аккумулятора. Позднее (1878г.) его усовершенствовал Камилл Фор. Подобные аккумуляторы стали наиболее распространёнными и до сих пор используются в транспортных средствах для запуска двигателей.

В США в 1888 году изобрели трёхколёсный электромобиль с 10 свинцово-кислотными аккумуляторами, весящими примерно 40 кг. Конструкция могла развивать скорость до 8 миль в час при мощности двигателя в 0,5 л. с. Пожалуй, её можно было назвать, скорее, трёхколёсным электровелосипедом. В 1889 году инженер Ипполит Романов создал первый русский электромобиль на две персоны. Он имел передний привод, причём пассажиры также располагались впереди экипажа, в то время как водитель сидел сзади и возвышался над ними на высоком сиденье. Отсек с аккумуляторами находился позади салона, а сами они были легче аналогов, благодаря чему вес автомобиля удалось снизить до 720 кг. Для сравнения – популярный в те годы «Жанто» (Франция) весил ровно вдвое больше. Он мог разогнаться до 35 км/ч, однако, проехать мог примерно с километр. Каждый двигатель при 1800 оборотах давал мощность 6 л. с.

Первым, кто решился опробовать электрические самодвижущиеся повозки, стал граф Гастон де Шасслу-Лоба – французский автогонщик. Он же и установил первый скоростной рекорд, зарегистрированный официально в 1898 году. Тогда его автомобиль разогнался до невероятных 63 км/ч.

Через 4 месяца этот рекорд был улучшен другой маркой электромобиля «Le Jamais Contente», причём он сразу же перевалил за знаковые 100 км/ч и составил 105 км/ч. Это удалось бельгийцу Камилю Женатци, который управлял экипажем собственной конструкции с обтекающими контурами. Чтобы поставить рекорд, инженер поставил в машину два электромотора, дававшие в сумме 67 л. с.

Новый вид транспорта быстро приглянулся бизнесменам, поэтому уже в 1898 году по улицам Берлина, Лондона, Парижа и Нью-Йорка уже бегали электрические таксомоторы. Их заряжали в специальных комнатах.

1899 года к выпуску электромобилей приступила компания «Woods» из США. Вначале в Чикаго был представлен двухместный автомобиль скромных размеров «Electric Buggy».

Ещё через 10 лет был предложен первый гибрид «Dual Power», который разгонялся со старта до 24 км/ч на электрической тяге, а после этого включался 27-сильный бензиновый двигатель, который доводил скорость машины до 56 км/ч. Подобных гибридов, стоящих 2 700 долларов, выпустили порядка 600 штук за три последующих года.

На рубеже XIX–XX веков скорость и запас хода у электромобилей и машин с бензиновыми двигателями находились примерно на одном уровне. Однако были некоторые сложности с подзарядкой аккумуляторов: их нельзя было просто подключить к розетке, чтобы через несколько часов они оказались заряженными. Поскольку в сети поддерживается переменный ток, то требовался ещё выпрямитель тока – в сеть включался электродвигатель переменного тока, который вращал вал генератора постоянного тока, а уже к последнему и подключались аккумуляторные батареи. Но даже такие технические сложности не помешали быстрому распространению электрических такси, которых к 1910 году по Нью-Йорку бегало уже около 70 тысяч.

Особенно отличилась в производстве электромобилей основанная в 1907 году компания «Detroit Electric». К разработке её моделей приложил свой талант сам Томас Эдисон, он изобрёл никелевую батарею, которая подняла ресурс пробега машины до 80 км без подзарядки. Правда, максимальная скорость авто была невысока – всего 39 км/ч, однако, этого вполне хватало для городских условий. Компания предлагала клиентам несколько кузовов на выбор.

В 80-х годах 19 века начался бум электромобилестроения, вызванный созданием сравнительно лёгких, а главное, достаточно ёмких и подзаряжаемых аккумуляторов. Это время многие называют «золотым веком» электромобилей. В те времена двигатели внутреннего сгорания считались малоперспективными. Средние электромобили тех лет могли развивать скорость до 3 км/час, а одной подзарядки батареи хватало на целый день. К тому же электромоторы заводились практически без проблем, не требовали переключения передач и работали довольно тихо.

В 20-х годах ситуация кардинально поменялась, когда все заметней стал проявляться главный недостаток электромобилей – недостаточный запас хода. В США, Германии и Италии в эти годы массово создавалась сеть автодорог, благодаря которым открылась возможность дальних путешествий. Вот для них больше всего и подходили автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому их стали больше развивать и совершенствовать: для комфортного запуска появился электрический стартер, двигатели стали работать надёжнее и тише. А благодаря конвейерному способу изготовления удалось значительно понизить себестоимость автомобилей и резко увеличить их производство. Поскольку бензин в те годы стоил очень дёшево, то о его расходе никто не задумывался, тем более никого не волновала окружающая среда. Фактически стремительно развивающаяся история создания электромобилей завершилась к 1930 году - к этому времени их практически прекратили производить.

До начала 1990 годов о них вовсе не вспоминали, пока не возникла острая проблема, связанная с необходимостью охраны окружающей среды. К тому же стало понятно, что запасы нефти не безграничны. Поэтому некоторые компании начали выпускать электрические транспортные средства. Первый современный серийный автомобиль GM EV1 был выпущен в США в 1996 – 2003 годах.

В 2008 году Tesla Motors – американская автомобильная компания из Кремниевой долины начала выпуск спортивного электромобиля Tesla Roadster, не уступавшего по ходовым качествам (динамика разгона и максимальная скорость) обычным автомобилям.

22-23 мая 2010 года переделанная в электромобиль Daihatsu Mira EV, творение Японского клуба электромобилей, проехала 1003,184 километра на одном заряде аккумулятора.

24 августа 2010 года электромобиль «Venturi Jamais Contente» с литий-ионными аккумуляторами, на солёном озере в штате Юта, установил рекорд скорости 495 км/ч на дистанции в 1 км. Во время заезда автомобиль развивал максимальную скорость 515 км/ч.

27 октября 2010 года электромобиль «lekker Mobil» конвертированный из микровэна Audi A2 совершил рекордный пробег на одной зарядке из Мюнхена в Берлин длиной 605 км в условиях реального движения по дорогам общего пользования, при этом были сохранены и действовали все вспомогательные системы, включая отопление. Электромобиль с электродвигателем мощностью 55 кВт был создан фирмой «lekker Energie» на основе литий-полимерного аккумулятора «Kolibri» фирмы «DBM Energy». В аккумуляторе было запасено 115 кВт·ч, что позволило электромобилю проехать весь маршрут со средней скоростью 90 км/ч (максимальная на отдельных участках маршрута составляла 130 км/ч) и сохранить после финиша 18 % от первоначального заряда. По данным фирмы DBM Energy, электропогрузчик с таким аккумулятором смог непрерывно проработать 32 часа, что в 4 раза больше, чем с обычным аккумулятором. Представитель фирмы «lekker Energie» утверждает, что аккумулятор «Kolibri» способен обеспечить суммарный ресурсный пробег до 500 000 км.

29 ноября 2010 года победителем конкурса Европейский автомобиль года впервые объявлен электромобиль модели Nissan Leaf, получивший 257 очков.

В октябре 2011 года в России начал продаваться первый электромобиль - Mitsubishi i-MiEV. За первые три месяца был продан 41 электромобиль. Министерство энергетики США назвало i-MiEV самым экономичным автомобилем. Mitsubishi i-MiEV получил «Экологический знак качества» общероссийской общественной экологической организации «Зеленый патруль».

В июне 2013 года с небольшим интервалом гоночными электромобилями ZEOD RC японской компании Nissan и B12/69EV британской компании Drayson Racing Technologies были установлены очередные мировые рекорды скорости среди электромобилей – 300 км/час и 330 км/час соответственно.

Экологический скандал Дизельгейт с VW подтолкнул многих автопроизводителей к производству электромобилей. Активно ведутся разработки электромобилей в Китае.

1.2. Устройство электромобилей и их принцип работы

Если сравнивать электромобиль с авто, где используется ДВС, он характеризуется более простой схемой, минимальным числом движущихся элементов. Следовательно, такое решение является более надежным. Электромобиль опирается на колёса, которые соединены с кузовом и эластичной подвеской. Органами управления служат руль и две педали.

Главные составляющие электромобиля:

  • непосредственно электродвигатель;

  • питающая аккумуляторная батарея разной емкости, которая связана с мощностью мотора;

  • упрощенная трансмиссия;

  • инвертор;

  • зарядное устройство на борту;

  • электронная система управления элементами конструкции;

  • преобразователь.

Принцип работы электромобиля основан на том, что от батареи в инвертор поступает постоянный ток, который он преобразовывает в переменный и направляет в двигатель, в двигателе благодаря переменному току раскручиваются два магнита, в связи с этим создается электромагнитное поле и электромобиль может двигаться.

Питание мотора в этой схеме организовывает, конечно же, тяговая аккумуляторная батарея. Зачастую задействуется литий-ионный тип, включающий в себя несколько модулей, подключенных последовательно. На выходе аккумулятора формируется напряжение от 300 (В) постоянного тока. Это значение определяется моделью авто. Современные образцы способны создавать и 700 В. Пример – автомобили Lola-Drayson, разработанные для гонок. Они оснащаются батареями напряжением 700 (В) и емкостью 60 (кВт⋅ч.).

Для корректного взаимодействия емкость батареи подбирается с учетом мощности двигателя. Этот показатель в подавляющем большинстве конструкций составляет от 15 до 200 (кВт). Если сравнить электрический двигатель с ДВС, то у первого КПД составляет 95%, а у другого – 25%. Разница существенна.

Имеются примеры в автомобилестроении, когда в конструкции используется несколько агрегатов. Они могут приводить в движение определенные колеса. Такой принцип организации позволяет увеличить тяговую мощность авто. Двигатель, интегрированный в колесо, имеет массу преимуществ, однако такое устройство тягового электродвигателя характеризуется ухудшенной управляемостью транспортного средства. Поэтому разработчики продолжают вести активную деятельность в этом направлении.

Что касается трансмиссии, то у электромобиля она имеет упрощенный вид. Многие конструкции оснащены одноступенчатым редуктором. Благодаря инвертору происходит преобразование высокого напряжения постоянного тока батареи. За счет наличия в конструкции бортового зарядного устройства гарантируется зарядка аккумулятора от электросети бытового назначения.

Обеспечением зарядки дополнительной батареи на 12 (В) занимается преобразователь. Эта батарея задействуется в качестве питающего элемента различных устройств транспортного средства:

  • аудиосистемы;

  • климат-контроля;

  • освещения;

  • отопительной системы;

  • прочих элементов.

1.3. Преимущества и недостатки электромобилей

Преимущества

  • Самое существенное – минимальные расходы на заправку. Благо, электричество в нашей стране имеет достаточно низкую стоимость и полная зарядка для того, чтобы проехать 100 км, будет стоить около 15-20 рублей. В то же время с бензином ситуация будет более печальной;

  • Простота сервисного обслуживания. Не нужно покупать и менять никаких свечей зажигания, масла, фильтров, других расходных материалов. Нет необходимости регулярно посещать сервис и тратиться на него;

  • Тихая работа мотора также многими относится в плюсы. Работающего агрегата практически не слышно во время езды, достаточно вспомнить движение на новеньком троллейбусе;

  • Отсутствие опасных выхлопных газов, которые отравляют городской воздух;

  • Покупка на перспективу. По всей видимости в ближайшие годы или десятилетие человечество массово пересядет на электрические машины. Недостатки:

  • Небольшой выбор авто и дороговизна. Цена, которую просят за средненькую Теслу, вполне сопоставима со стоимостью хорошего Мерседеса последних лет выпуска. Поэтому многие предпочитают второй вариант;

  • Ограниченное количество необходимых заправок. Даже в столице страны ее очень мало мест, где можно зарядить машину. Поэтому придется тщательно следить, чтобы заряда хватало на запланированные дневные расстояния;

  • Минус электрокаров еще и в том, что батареи на них стоят очень дорого, поэтому их нужно беречь. Также в салоне нельзя будет полноценно использовать всю электронику, к примеру, кондиционер, так как это будет быстро поглощать имеющийся заряд АКБ. Это главное, что стоит учитывать человеку, выбирающему транспортное средство.

Внешне электромобиль не имеет отличий от традиционного автомобиля с ДВС, однако основные расхождения находятся в области эксплуатации:

  • высокая стоимость,

  • необходимость длительной зарядки,

  • ограниченный ход.

Поэтому устройство электромобиля имеет определенные расхождения с составом традиционного транспортного средства.

Высокая стоимость авто формируется в основном из-за цены на аккумуляторы, которые еще и имеют небольшой срок службы – до 7 лет. Это вынуждает специалистов искать новые решения для совершенствования технологии: литий – полимерные батареи, суперконденсаторы, топливные составляющие и прочие. Затраты на содержание электромобиля зачастую ниже, чем авто с ДВС, особенно в тех государствах, где стоимость электроэнергии низкая.

Слабым местом электромобиля является также невысокий уровень автономного функционирования, вызванный коротким километражем без подзарядки. Этот параметр определяется многими факторами:

  • стилем вождения;

  • условиями и скоростью передвижения;

  • емкостью используемых аккумуляторов;

  • уровнем использования дополнительного оборудования.

К примеру, при скорости 80 км/ч средний показатель дальности передвижения электрического транспортного средства составит около 140 км. Если же повысить скорость до 120 км/ч, этот показатель резко упадет до 80 км. Благодаря внедрению систем рекуперативного торможения степень автономности может повышаться до показателя в 300 км и более.

Как отмечалось, зарядка аккумулятора требует много времени, поэтому этот недостаток решается несколькими подходами:

замена батареи на заряженную (услугу могут предоставлять на специальных станциях);

ускоренная зарядка – за полчаса может зарядиться 80% емкости аккумулятора;

нормальный режим – продолжительность зарядки может составить 8 часов.

Сравнение с автомобилями, оснащёнными ДВС

Преимущества:

  • Тяговые электродвигатели (ТЭД) имеют КПД до 90-95 %, по сравнению с 22-42 % у ДВС.

  • Электромобиль не нуждается в дорогой, громоздкой и не всегда надёжной коробке переключения скоростей.

  • Электромобиль не расходует моторные масла.

  • Электромобиль может использовать рекуперативное торможение для подзарядки своего электрического аккумулятора.

  • Для подзарядки аккумулятора электромобиль может использовать и свои амортизаторы, вырабатывающие электроэнергию.

  • Уменьшение лобового сопротивления автомобиля по причине отсутствия радиатора и других систем охлаждения у некоторых моделей. Однако мощные электромобили всё-таки имеют жидкостную систему охлаждения и, соответственно, радиатор.

  • Простота техобслуживания, большой межсервисный пробег, относительная дешевизна плановых ТО и ТР.

  • По данным исследований Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) на апрель 2020 года, уровень выбросов углекислого газа при эксплуатации электромобилей, вместе с уровнем выбросов вредных веществ при производстве аккумуляторных батарей, в случае с электромобилями на 22 % меньше, чем для дизельных авто и на 28 % меньше, чем для машин использующих бензин.

Недостатки:

  • Как правило, электромобили имеют меньший запас хода, чем пробег у современных автомобилей аналогичного класса с двигателями внутреннего сгорания на одном баке топлива (по состоянию на 2020 год).

  • Во время сильных морозов электромобили больше теряют в запасе хода, чем автомобили с ДВС, и их сложнее завести в случае разрядки батареи.

  • АКБ постепенно деградируют в процессе эксплуатации, из-за чего, в частности, снижается их ёмкость. За несколько лет электромобиль может потерять несколько десятков км запаса хода. Эта проблема усугубляется в странах с жарким климатом и для электрокаров, часто пользующихся станциями быстрой подзарядки. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания проблем с потерей запаса хода в процессе эксплуатации не имеет.

  • Значительно меньшее покрытие станциями подзарядки для электромобилей, по сравнению с АЗС для автомобилей оснащённых двигателями внутреннего сгорания, что в итоге сказывается на степени общей свободы перемещения на каждом из данных типов машин (по состоянию на 2020 год).

  • На подзарядку электромобиля в среднем тратится намного больше времени, чем на заправку автомобиля с ДВС топливом (по состоянию на 2020 год).

  • В среднем, электромобили стоят существенно дороже по сравнению с автомобилями аналогичного класса, оснащёнными ДВС (по состоянию на 2020 год).

  • В среднем, относительно высокая потеря стоимости электромобиля в процессе эксплуатации и при последующей перепродаже, по сравнению с автомобилем оснащённым ДВС (по состоянию на 2020 год).

  • При динамичной езде батареи электромобиля быстро перегревается, после чего у автомобиля падает мощность.

1.4. Проблемы электромобилей в России и Иркутске

Опыт стран, лидирующих в использовании электромобилей, показывает, что ключевой опорой развития этого рынка является государственная поддержка. Государства, в которых правительство заинтересовано в росте парка электрических машин, прежде всего озабочены вопросами экологии – снижением выбросов оксидов углерода и азота, а также мелкодисперсных твердых частиц.

Яркий пример такой политики – Китай, где популяризация электромобилей – это одна из стратегий по улучшению экологической обстановки. Продажи машин с нулевым выхлопом начались еще в конце 2000-х годов, а с 2013 года стали стремительно расти. Уже в 2015 году было продано более 145 тысяч штук, а общий парк в то время составил около 225 тысяч машин. За 2017 г. китайские покупатели приобрели почти 800 тысяч электромобилей, а рост по сравнению с 2016 г. составил 53% – то есть, общее число экологически чистых машин уже превысило 1,5 миллиона. И причина такого стремительного роста заключается именно в государственном стимулировании продаж: правительство развивает сеть зарядных станций и субсидирует покупку электромобилей, обеспечивая им конкурентную на общем автомобильном рынке цену.

С учетом высокой цены и отсутствия поддержки не стоит удивляться низким результатам продаж. В Китае еще в 2015 году новые электромобили разошлись тиражом в 145 тысяч, а в России, по данным агентства “Автостат”, за весь 2018 год было продано 144… штуки. При этом самым популярным был самый дешевый Nissan Leaf – 76 штук, за которым следуют Tesla Model X (40 штук) и Tesla Model S (12 штук).

В России на государственном уровне речь о развитии экологически чистого транспорта идет уже давно, но реальная реализация оставляет «желать лучшего». Круглые столы, форумы и конференции проводятся ежегодно, а на практике работы над созданием масштабной единой сети электрических заправок нет и не предвидится – практически все немногочисленные зарядные станции устанавливаются за счет средств частных инвесторов. При этом на некоторое время – с 2014 по 2017 год – на импорт электрозаправочных станций и другого оборудования были установлены нулевые таможенные пошлины – но потом и их отменили, так что сейчас зарядное оборудование импортируется на общих основаниях.

Аналогичная ситуация – с импортом самих электромобилей. Таможенная ставка для ввоза в Россию обычных машин рассчитывается, исходя из возраста и объема двигателя, а для электромобилей применяется другая методика расчета: налог на ввоз рассчитывается исходя из стоимости машины. Учитывая, что новые электромобили и так весьма недешевы, действующая пошлина делает их покупку из-за рубежа доступной лишь богатым энтузиастам: тем людям, которые готовы переплатить за желанную игрушку.

Основной проблемой в России является малая поддержка государства. Опыт стран, в которых электромобили прижились, как, например, Китай, показывает, что ключевым моментом для развития этого рынка является поддержка государства. В России же на государственном уровне речь о развитии электромобилей идет уже давно, но не находит должного воплощения в жизнь.

Стоит перейти к Иркутску здесь дела обстоят не намного лучше, чем в остальных городах. Основной проблемой в Иркутске так же является слабая поддержка со стороны государства. Перед покупкой электромобиля стоит задуматься о том, каким образом заряжать свой автомобиль. Некоторые владельцы электромобилей приобретают зарядную станцию вместе с авто. Но такой вариант весьма недешёвый, зарядную станцию может позволить себе не каждый человек. Сейчас в Иркутске дела с инфраструктурой обстоят довольно неплохо - строится большое количество зарядных станций. На данный момент в Иркутске находится около 31 зарядочной станции. На самом деле это достаточно малое количество зарядных станций на город, так как почти все зарядки находятся в центре города и людям с дальних районов неудобно добираться до зарядных станций. В связи с чем, некоторые владельцы электромобилей заряжают свой транспорт от обычной домашней зарядки. Конечно же – это очень долго и неудобно, но нет других вариантов. 

Вообще развивать инфраструктуру для электромобилей очень сложно и дорого. Никто не хочет этим заниматься, все ждут быстрой окупаемости, даже крупные компании. Но пока они будут свои деньги считать, сюда зайдут другие крупные игроки. Так, на западе страны есть компании, которые уже вкладываются в это направление, к примеру, En+ Group отлично реализовывает свой проект с зарядными станциями. Улучшить инфраструктуру может помочь только государство, которое вложиться финансово в эту отрасль. Еще предстоит много работы для того, чтобы электромобили прижились в Иркутске и в России.

Заключения и выводы

Работая над данным проектом, хочу отметить, что моя исследовательская работа поможет читателю развить кругозор, ознакомится с данным видом транспорта, с историей его развития, а также позволит задуматься над экологической проблемой. Кроме того, я считаю, что мою работу можно использовать для публикации в разных журналах, для продвижения электромобилей в широкое использование как более экологичный и экономический вид транспорта.

Работа проходила не без трудностей, основной проблемой было то, что данная тема очень обширная и информации было слишком много, выделение из неё основной информации заняло у меня значительную часть времени, но я считаю, что это того стоило.

Хочу подметить, что инфраструктура находится на стадии развития, появляются льготы и субсидии для владельцев электромобилей. Подсчитано, что с учетом российских реалий километр пути на электромобиле стоит дешевле, чем на авто с бензиновым или дизельным мотором.

После всего вышесказанного и перечисленного, думаю, государству следует задуматься над развитием инфраструктуры в области электромобилей, а также привлечения инверторов и инвестиции в данную отрасль, что позволит в значительной степени улучшить экологическую обстановку.

Исследовав историю развития электромобильного транспорта, я пришел к выводу, в России перспективы электромобиля не все воспринимают всерьез, но прогресс на месте не стоит: инфраструктура развивается, время зарядки сокращается, а для владельцев машин на электрической тяге предлагаются разнообразные льготы, а именно: бесплатная парковка, бесплатный проезд на платных дорогах, так что в ближайшие годы количество таких автомобилей будет только расти. При этом и стандартные двигатели внутреннего сгорания исчезнут еще нескоро.

В ходе работы над проектом я подтвердил актуальность моего проекта и достиг поставленной цели путем решенных задач. Назначение моего проекта - донести важность в продвижении электро-автопрома в современном мире.

Выдвинутая мною гипотеза, что электромобильный транспорт активно развивается, и в будущем электромобиль станет альтернативным средством передвижения – находит свое подверждение, обращаясь к занятному факту – электромобили стали единственными средствами передвижения, которые смогли покинуть Землю и работать на других небесных телах. Все виды советских, американских и китайских луноходов и марсоходов по вполне понятным причинам имеют исключительно электрический привод, а источником энергии для них стали солнечные батареи. Поэтому – будущее за электродвигателями!

Информационные источники:

  1. История электромобилей: от истоков зарождения в 19-м до взлета и падения в 20-м веке, www.dr-znai.com, http://dr-znai.com/istoriya-elektromobilej.html

  2. Электромобиль, Википедия, www.ru.wikipedia.org, https://ru.wikipedia.org/wiki/Электромобиль

  3. Дубльгис Иркутск, www.2gis.ru/irkutsk, https://2gis.ru/irkutsk/search/заправки%20для%20электромобилей%20?m=104.329425%2C52.256412%2F13.19

  4. Энергосистема, www.eenergy.media, https://eenergy.media/archives/7039

  5. Принцип работы электромобиля, как он устроен, какое в нём напряжение и схема питания от аккумуляторных батарей www.auto.rambler.ru/navigator, https://auto.rambler.ru/navigator/42631738-printsip-raboty-elektromobilya-kak-on-ustroen-kakoe-v-nem-napryazhenie-i-shema-pitaniya-ot-akkumulyatornyh-batarey/

  6. Электрический автомобиль: принцип работы, преимущества и недостатки, фото www.auto.rambler.ru/navigator, https://auto.rambler.ru/navigator/42647317-elektricheskiy-avtomobil-printsip-raboty-preimuschestva-i-nedostatki-foto/

  7. Транспорт и не только, www.transportinet.ru, https://transportinet.ru/elektromobil-dostoinstva-nedostatki-perspektivy/

  8. Иркутск без формата, Иркутск – идеальный город для электромобилей, www.irkutsk.bezformata.com, https://irkutsk.bezformata.com/listnews/idealniy-gorod-dlya-elektromobiley/99195127/

Просмотров работы: 38