XXIV Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся

Старт в науке

История железных дорог Александровского уезда и их роль в экономическом развитии

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы

Ивлев И.М. 1

---

1МБОУ СОШ №4 город Александров

Артамонова Н.В. 1

---

1МБОУ СОШ №4 город Александров

Работа в формате PDF

3.5 MB

Введение

Железно - дорожный транспорт стал неотъемлемой частью нашей жизни. С помощью него многие из нас добираются до места учебы, или работы каждый день, а также с его помощью перевозятся миллионы тон грузов.

   На протяжении всего своего существования железные дороги продолжают играть ключевую роль в деле транспортного обеспечения российской экономики и укрепления интеграционных процессов между ее регионами. 

На данный момент общая протяженность железных дорог Владимирской области составляет 934 км, а плотность железнодорожной сети составляет 324 км на 1000 км² территории¹. По показателю пассажирооборота Владимирская область занимает 4 место в Центральном Федеральном округе России (после Москвы, Московской и Воронежской областей²).

   В отличие от магистралей Европы, железные дороги России с момента их появления и вплоть до настоящего времени являются основой её транспортного комплекса.   Значение железнодорожной сети в наше время неоспоримо, поэтому я решил изучить исторический период начала развития железной дороги в Александровском районе и ее влияние на экономическое развитие района в дореволюционный период.

Цель: Показать значимость железных дорог в экономическом развитии Александровского района.

Объект исследования: Железнодорожные ветки проходящие через Александров.

Предмет исследования: Экономическое развитие уезда и его история.

Задачи:

1. Проанализировать различные источники, посвящённые истории развития железной дороги в Александровском уезде;

2. Систематизировать иллюстративный материал;

3. Проанализировать и систематизировать данные источников о действующих предприятиях в Александровском уезде до запуска железной дороги и после.

4. Составить список предприятий, расположенных на территории Александровского района и нанести их на карту уезда.

Методы исследования: аналитический, поисковый.

Глава 1 .

1. 1. Основные направления железной дороги Владимирской губернии.

На данный момент можно выделить три основных направления, которые экономически важны для Владимирской области ( Александровский уезд находился в составе Владимирской губернии) и распределить их по географическому расположению относительно города Владимир. /Приложение 1/

Первое направление: центральное, оно проходит через Владимир и является главным во всей Владимирской области. Также является основной веткой Горьковской железной дороги.

Второе направление: северо-западное, проходит через западную часть Владимирской области, главной узловой станцией является город Александров. Принадлежит Северной железной дороге.

Третье направление проходит через юго-восточную часть области, главной узловой станцией является город Муром. Принадлежит Московско-Казанской железной дороге.

В данной работе я буду рассматривать только ветку Северной железной дороги, проходящую через западную часть Владимирской области, главной узловой станцией которой является город Александров. Данное направление соединяет Москву с Ярославлем и двигается дальше вплоть до Архангельской области и Республики Коми.

1.2. История Северной железной дороги.

Свою историю Северная железная дорога начинает в 1858/59 году с основанием общества Московско-Троицкой (позднее Московско – Ярославской, Московско-Ярославско-Архангельской) железной дороги по инициативе Федора Васильевича Чижова и Ивана Федоровича Мамонтова. /Приложение 2/. В 1859 году сам император Александр II утвердил устав этого общества /Приложение 3/. В этом же году началось строительство, и к 1862 году магистраль связала Москву и Сергиев Посад. В 1865 году, несмотря на некоторые финансовые трудности, Общество изъявило желание приступить к изысканиям нового участка трассы от Сергиева Посада до Ярославля, направление предполагалось на Переславль-Залесский, в обход Александрова. Много усилий было предпринято купцами и промышленниками Александровского уезда В.П. Зубовым, О.А. Семёновым и Н.И. Барановым, чтобы изменить проект и направить дорогу через Александров.

В работах принимал активное участие инженер Г. Грек. В феврале 1866 года он представил собранию акционеров продольный профиль линии и проекты мостов. По проекту Г. Грека трасса шла через Александров и Ростов, обходя Переславль широкой дугой. На ней предусматривалось 6 металлических мостов с каменными опорами /Приложение 4/.

Изменение утвердили 7 июня 1868 года уставом «Общества Московско-Ярославской железной дороги». Строительство дороги началось 2 июля 1868 года и продолжалось менее двух лет. Купцы уезда, понимали, что без железной дороги не будет экономического развития уезда, ими были внесены 100 тысяч рублей на данное строительство. Общая стоимость маршрута Сергиев Посад — Александров составила 4 миллиона рублей. Станция уезда /Александров/ стала относиться к станциям 2-го класса, с двухэтажным деревянным вокзалом (построен в 1869 году) /Приложение 5/; амбулаторией и техническими службами — водоемным и водоподъемным зданиями /Приложение 6/ , паровозным депо и другими строениями /Приложение 7/. Паровозные депо также были возведены в Ярославле и Ростове. Обществом было приобретено 8 паровозов фирмы «Борзиг» серии «Бп» /Приложение 8/.

Простоявший до 1903 года, деревянный вокзал, был заменен кирпичной постройкой в архитектурном стиле эклектики /Приложение 9/. Первый поезд от Москвы до Ростова прошёл 1 (13) января 1870 года. Движение до Ярославля было открыто в том же году 18 февраля. Первый пассажирский поезд прибыл в Александров в 1877/Приложение 10/.

Усилиями и при финансировании купцов – промышленников Барановых в 1871 году была построена ветка Александров — Карабаново протяженностью 10 верст, ставшая важнейшим железнодорожным узлом. /Приложение 11/ Следующей была запущена ветка Карабаново — Киржач. А с вводом в 1896 году участка Александров — Юрьев-Польской - станция Александров стала узловой и была причислена к 1 классу. И в 1907 году станция Александров Московско-Ярославской магистрали вошла в состав казенных Северных железных дорог³ /Приложение 12/

Глава 2.

2.1. Историческая справка.

Александровский уезд был образован в 1778 г. И находился в составе Владимирского наместничества (а с 1796 г. – в составе Владимирской губернии). Центром уезда являлся город Александров (до 1778 г. – Александровская слобода). Александровский уезд был расположен на западе Владимирской губернии и граничил с Тверской и Московской губерниями на западе, Переславским уездом на севере, Юрьевским на востоке и Покровским на юге. Площадь уезда составляла около 3 285,3 кв. км. К концу XIX в. в уезде проживало 100 371 житель: 45409 мужчин и 54962 женщины)⁴. А по итогам всесоюзной переписи населения 1926 г. население Александровского уезда составило 184 850 человек, из них городское - 50 125 человек (6 городских населенных пунктов).⁵ Если сравнить численность наиболее крупных населенных пунктов уезда 1859 года и 1897 года (по переписи населения) Рис.1 и Рис.2 то можем сделать вывод, что численность населения уезда значительно увеличилась с приходом железной дороги.

Рис 1.

Рис.2

2.2. Производства уезда до железной дороги.

XIX век принес значительные изменения в экономический облик Александровского уезда. Помимо привычных кустарных промыслов, представленных большим спектром ремёсел (валяльный, мукомольный, бондарный, кожевенный).⁶ Стремительно начало развиваться текстильное производство красильные фабрики Барановых/Приложение 13/ - 1854 год Семеновская мануфактура в селе Струнино /Приложение 14/, красильная фабрика Зубовых /Приложение 15/, Троице-Александровская мануфактура /Приложение 16/, кожевенный завод Коровкина, завод купца Растворова.

В 1850 году открыт Успенский стеклянный завод, с производством аптечной и питейной посуды (деревня Круглышева). В 1864 открыт фарфоровый завод.

2.3. Производства уезда после ввода в эксплуатацию железной дороги.

В результате запуска железных дорог данные фабрики получили удобные пути сбыта продукции, что дало толчок к дальнейшему росту промышленности⁷. Таблица 1. /Приложение 17 /

Таблица 1.

Заключение

Проследив историю начала строительства железной дороги, проходящей через узловую станцию Александров можно вывести три закономерности:

Во-первых, вся железная дорога России строилась за счет богатых людей(что было зафиксировано в уставе общества Северных дорог – продажа облигаций /Приложение 18/ и сказано об ответвлении Александров-Карабаново за счет семьи Барановых)

Во-вторых, наше направление, как и большая часть железных дорог строилось во второй половине 19 века, когда в России началось формирование крупной промышленности.

В третьих, через Александров железная магистраль проходила транзитом, соединяя Москву с ресурсами земель севера и востока России.

Что дало мощный толчок для развития экономики Александровского уезда – росту количества фабрик и заводов открывающихся на территории уезда и сделавших Уезд мощным промышленным регионом. /Приложение 18/

Список используемой литературы

1. Березин А.Миронов В.Мещерская магисталь-Владимир: Посад,2004.-190с.-ISBN 5-86953-142-х.

2. ГАВО. Ф. Р-310. Оп. 1. Д. 60. Л. 1, 4.

3. Летопись Северной магистрали: из века XIX в век XXI : [к 140-летию Северной железной дороги: книга-альбом / сост.: Л. М. Соловьева ; лит. ред.: Т.С. Злотникова ; рук. проекта: В. А. Билоха]. Ярославль, 2008. 543 с. : ил., карты.

4. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г.-М.: МПС,1996.

5. Лебедев А. В. Становление и развитие Северной железной дороги во второй половине XIX – начале XX в. / под ред. Ю. Ю. Иерусалимского ; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова, Яросл. регион. отд-ние Рос. о-ва историков-архивистов.

6. Морохин Н. В. Горьковская железная дорога:150 лет движения вперед,-Нижний Новгород,2012

7. Муромская железная дорога // Железнодорожный транспорт: энциклопедия /гл.ред Н.С. Конарев.-М.:Большая российская энциклопедия,1994.-С.250.-ISBN 5-85270-115-7.

8. Паустовский К.Г. “Мещерская сторона”.

9. Троицко-Александровская Мануфактура 1846L189, изд Товарищества Мануфактур Барановых /фото альбом/

10. Харизоменов С.А. Промыслы Владимирской губернии. Вып.II, Изд. Асафа Баранова, М., 1882.-с.357

11. Чепалыга А. Л. Справочника «Регионы России» — М., 2006. — ISBN 5-94798-948-4

1. Отправление пассажиров железнодорожным транспортом. Федеральная служба государственной статистики. Дата обращения: 2 июня 2010 года.

2. Чернешнев Ф, Вронский С Коммерческий указатель фабрик, заводов и других промышленных заведений Владимирской губернии, составленный по официальным документам - 2- е изд., исправленное и дополненное новейшими данными по 1912 г. -Владимир : Скоропечатня И. Коиль, 1912. -III, 300 с.

Интернет-источники

https://железнодорожник.рф/istoriya/istoriya-magistraley/gorkovskaya

https://yarwiki.ru/arcticle/27/severnaya-zheleznaya-doroga

https://железнодорожник.рф/istoriya/istoriya-magistraley/severnaya#i-3

https://www/L-oko.ru/article/2208/

https://kluch.media.info/zheleznye-dorogi/moskovsko-kazanskaya-mkzhd

https://railway-archive.studio-petukh.ru.ru/aricle?name=26/belkiv.html

https://kluch.media/materials/puteshestvie-v-proshloe-po-muromskoy-zheleznoy-doroge/

https://kluch.media/materials/promyshlennost-vladimira-konsta-xix-nachala-xx-vekov/

https://zvorykins.ru/content/files/muromskie_kupci2.pdf

https://kovrov-istoria.ru/images/tom1/06_glava_1_1_7_19v_170412.pdf

https://alexandrovkraeved.wixsite.com/blog/post/2019/06/19/alexkupechestvo

https://ru.wikipedia/org/wiki/Товарищество_Соколовской_мануфактуры_Асафа_Баранова

https://infourok.ru/referat-aleksandrov-promishlenniy-gorod-vladimirskoy-oblasti-514698,html

https://www.alexnews.info/archives/3338

file:///D:/история%20жд/готовая%20карта.jpg

https://demetra.yar.ru/index.php/proekty/yaroslavskij-kalendar/19-iyunya

https://www.alexnews.info/archives/20593

https://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7556&start=10

https://www.prlib.ru/item/734785

https://www.prlib.ru/item/734785

http://elib.shpl.ru/ru/nodes/12632-pervaya-vseobschaya-perepis-naseleniya-rossiyskoy-imperii-1897-goda-spb-1897-1905

Приложение 1. Карта

П риложение 2. Чижов Ф.В. и Мамонтов И.Ф.

Приложение 3. Устав Общества «Московско-Ярославской железной дороги»

Приложение 4. Металлический мост с каменными опорами.

Приложение 5. Здание вокзала станции Александров 1869-1903г.г.

Приложение 6. Водонапорная башня и Блок-пост. (строения вокзала)

Приложение 7. Здание паровозного депо.

Приложение 8. Паровоз фирмы «Борзиг» серии «Бп»

Приложение 9. Здание вокзала станции Александров 1912г.

Приложение 10. Прибытие первого пассажирского состава на станцию

Александров.

Приложение 11. Железнодорожная станция Карабаново 1871год.

Приложение 12. Схема железнодорожной станции Александров. 1920 г.

Приложение 13 Братья Барановы.

Приложение 14 Семеновская мануфактура Асефа Баранова.

П риложение 15. Василий Павлович Зубов, Бумажный ярлык Мануфактуры.

Приложение 16. Троицко-Александровская мануфактура Барановых.

Приложение 17 Карта Александровского уезда 1900 год с размещением производств открытых после запуска железной дороги.

Приложение 18 . Облигации Северной железной дороги.