XXIV Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся

Старт в науке

Влияние речного флота на развитие Верхнеколымского района

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы
• Наградные документы

Шашков А.Р. 1

---

1МБОУ "Зырянская средняя общеобразовательная школа"

Батракова Е.М. 1

---

1МБОУ "Зырянская средняя общеобразовательная школа"

Работа в формате PDF

267.7 KB

Автор работы награжден дипломом победителя III степени

Диплом школьникаСвидетельство руководителя

Введение

Выбранная мною тема проекта «Влияние речного флота на развитие Верхнеколымского района» не случайна. Основным оператором на реке Колыме является ОАО «Колымская судоходная компания». Большинство моих близких родственников: дедушки, бабушки, отец, дядя являлись или являются работниками АО «Колымская судоходная компания», я тоже во время летних каникул уже два года подряд работал в этой организации.

Актуальность

Я - коренной колымчанин. И история моего поселка и района мне не безразлична. Интересно узнать, как все начиналось, зачем и как появился флот на Колыме. Какую роль речной флот играл раньше в развитии района и какова его роль сегодня в жизни Верхнеколымского района.

Объект исследования: речной флот.

Предмет исследования: деятельность речного флота.

Цель: изучить, как через деятельность речного флота, развивался Верхнеколымский район.

Гипотеза исследования: заключается в предположении о том, что район будет развиваться в дальнейшем, если будут заказы на приобретение угля, перевозки различных грузов в другие районы Колымо-индигирского бассейна.

Задачи:

1. Проанализировать литературу по данному вопросу.

2. Рассмотреть значение речного транспорта.

3. Ознакомиться с историей становления флота на Колыме.

4. Рассмотреть деятельность АО «Колымская судоходная компания».

5. Анализ грузоперевозок, производимых АО «Колымская судоходная компания».

Новизна

Моя работа может быть использована в рамках внеурочной деятельности «История моего края».

ГЛАВА 1. Водный транспорт.

1. 1. . Река как жизненно важная артерия.

Речной транспорт — это неотъемлемая часть транспортной системы многих стран, играющая важную роль в экономике и жизнеобеспечении. Он играет огромную роль в экономике, особенно в регионах с развитой речной сетью.

Почему речной транспорт так эффективен?

• Низкая себестоимость перевозок. Перевозка грузов по воде обходится значительно дешевле, чем, например, автомобильным или железнодорожным транспортом. Это связано с тем, что затраты на топливо и обслуживание судов ниже, а также отсутствуют затраты на строительство и обслуживание дорожной инфраструктуры.

• Высокая провозная способность: речные суда, особенно баржи, могут перевозить огромные объемы грузов. Это особенно важно для перевозки сыпучих материалов (песок, гравий, уголь), строительных материалов, лесоматериалов и других крупногабаритных грузов.

• Универсальность: речной транспорт может перевозить практически любые виды грузов. Он прекрасно подходит для перевозки негабаритных, жидких, сыпучих, хрупких грузов, а также грузов с особым температурным режимом. Конечно, есть ограничения, например, скоропортящиеся продукты лучше перевозить другими видами транспорта.

• Экологичность (в определенной степени): в сравнении с другими видами транспорта, речной транспорт считается более экологичным. Корабли большую часть времени движутся с постоянной скоростью, что позволяет минимизировать выбросы вредных веществ. [ 7]

Главной рекой всех колымских районов является река Колыма, которая по длине идет сразу после Днепра и не уступает таким рекам Западной Европы как Рейн, Висла и Эльба. Колыма самая большая река на Северо-Востоке Якутии и России. [3, с. 26].

1.2. Становление речного флота на реке Колыма.

«История судоходства на Колыме неразрывно связана с историей нашего посёлка Зырянка, района и судьбами его жителей. В 30-е годы трест «Дальстрой» начал разведку и промышленное освоение полезных ископаемых на территории Верхнеколымского района. Началось строительство дорог, речных портов, аэродромов, посёлков на Колыме. Для перевозки угля в Зырянке создана автобаза (АТО)» [9].

Посёлок Зырянка возник по воле начальника «Дальстроя», латыша Эдуарда Петровича Берзина, как база Колымо-Индигирского речного пароходства для транспортировки угля Зырянского бассейна. Приказом №251 от 22 декабря 1932 года, образуется Колымо-Индигирское Управление речного транспорта с подчинением тресту «Дальстрой». А с 1933 года появилось новое название пароходства – Колымское речное управление «Дальстрой», сокращённо – КРУДС. В 1936 году КРУДС было переведено в Новую Зырянку, удобно расположенную для судоходства в устье реки Ясачной. По удивительному совпадению Зырянку начали строить именно на том самом берегу Ясачной, куда 28 августа 1891 года ступил Иван Дементьевич Черский – выдающийся учёный, первооткрыватель зырянского угля.

В 1939 году КРУДС было переименовано в Колымо-Индигирское речное пароходство (КИРП). В 1979 году название КИРП переименовано в Зырянский речной порт (ЗРП). Организованы цеха и участки: РММ, грузовой район, деревообделочный цех, технической эксплуатации флота, автотранспортный, жилищно-коммунальный, материально-технического снабжения и ремонтно-строительный.

Таблица 1. Состав флота на Колыме в 1938 году.

   В середине шестидесятых годов ХХ века появились 600-тонные комбинированные сухогрузно-наливные суда, а несколько позднее  и 800-тонные палубные теплоходы для перевозки угля и генгрузов, буксирные теплоходы «Сибирь», «Сухона» и «Патома», контейнеровозы типа СК-2000, сухогрузные теплоходы типа СОТ, пассажирский теплоход типа «Заря» и другие новые суда.

В 1993 году на общем собрании трудового коллектива название «Зырянский речной порт» преобразовано в Акционерное общество «Колымская судоходная компания».

На данном предприятии трудятся многие жители района как на флоте, так и на берегу. В 2016 году на предприятии трудились 315 человек. В 2024 году в КСК трудились 296 человек. В Зырянке проживает 2455 человек, значит 12% от общего числа жителей Зырянки составляют работники предприятия.

Вывод:как мы видим из данной главы, истоки судоходства на Колыме имеют давнюю историю. В начале 30-х годов начался массовый завоз грузов и людей на Колыму срезу тремя водными путями. Развивался флот – приезжали люди, с развитием флота развивалась вся инфраструктура района.

ГЛАВА 2. Развитие Верхнеколымского района благодаря речному флоту.

2. 1. Деятельность речного флота на Колыме.

Основным направлением деятельности речного флота на Колыме являются грузоперевозки.

На сегодняшний день ОАО «Колымская судоходная компания», функционирует для сохранения жизнедеятельности в Колымских регионах.

Основной партнёр АО «Колымская судоходная компания» – это

Зырянский угольный разрез (ЗУР), который создал, достаточный для планирования, запас каменного угля на грузовом причале п.Зырянки.

Добыча угля в ЗУРе в тысячах тонн по годам:

Табл.2 Добыча угля ЗУР.

Как видим, угля с каждым годом добывалось все больше. А это давало перспективу развития района. Но были и сбои. В 1940 году Зырянским Угольным разрезом добыто 27 тыс. тонн угля. план выполнен только на 76% (не хватало специалистов). [1, с. 75 ]

Табл. 3 Перевозки грузов.

Диаграмма 1. Общее количество перевезенного груза.

Как видим из приведенных данных пик перевозок пришелся на 2022 год. В разные годы количество перевозимого груза рознится.

Диаграмма 2.Количество перевезенного угля по годам

Количество перевезенного угля в разные годы не одинаковое. Это связано с отказом Среднеколымского района от зырянского угля по причине перехода котельных Среднеколымска на жидкое топливо.

В 2016 году на предприятии трудились 315 человек. В 2024 году в КСК трудились 296 человек.

Таблица 4 Количество сотрудников АО «Колымская судоходная компания»

Диаграмма 3. Количество сотрудников

Численность населения в разные годы была не одинакова, население то увеличивалось, то сокращалось. Так в районе 1970 году проживало 6583 человека, в 1979 г. – 8415 человек, 1989 г. – 10.072человека, в 2002 г. – 5653, в 2012 г. – 4558 человек, в 2024 г. – 2455 человек.

Диаграмма 4. Численность населения по годам.

Массовый отток населения пришелся на 90-е годы. Многие уехали на свою историческую Родину, заработав северный стаж (раньше молодежь после окончания учебы приезжали по распределению, как это было с моей бабушкой Людмилой Александровной и дедом Петром Григорьевичем).

Вывод: в данной главе рассмотрены основные направления деятельности речного флота на Колыме, в большей части это грузоперевозки. В основном это уголь, строительные материалы, топливо и прочие грузы. По мимо перевозок, ОАО КСК дает много рабочих мест.

2.2 . Влияние речного флота на развитие Верхнеколымского района

В 1933 КИУРТ переименовано в Колымское управление «Дальстрой», сокращенно «КРУДС».

В 1937 году начинается строительство поселка речников -Зырянки в устье реки Ясачная. (Ранее Зырянка была в другом месте, но из-за линзы, на которой был построен поселок, строения начали разрушаться).

В 1937 году Указом совета Народных Комиссаров на карту Советского Союза была нанесена новая точка. Это был новый посёлок Зырянка.

В 1938 построено здание мехцеха общая площадь 400 кв. м., установлено 8 токарных станков. В 1939 вышел первый номер печатной газеты «Колымский водник», издаваемый партийной, профсоюзной и комсомольской организациями Колымо-Индигирского пароходства Севморпути. В затоне Зырянка был построен лесопильный цех. Общая площадь 420 кв. м. Пилорама была построена в 1936 г. Организовано специальное угольное управление «Дальстрой уголь».

В 1940 Указом Верховного Совета РСФСР населенный пункт Новая Зырянка отнесен к категории рабочих поселков. В затоне Зырянка построено здание слесарного цеха, деревянное, общей площадью 212 кв.м.

В 1942 особое развитие на Колыме получило внедрение газогенераторного

автотранспортного парка.

В1946 приказом N 64 от 18 января 1946 г. Начальнику Колымского

управления предписано построить жилых домов на сумму 1075 тысяч руб. с вводом до конца года 1000 квартальных метров жилой площади, перевезти все пароходы, работающие на реке Колыме на угольное топливо.

В 1947 г. 7 ноября организован музей Краеведения и Геологии. [4, стр.134]

В 1947 году построено уникальное здание ДК «Водник». Построен силами заключенных зырянских (колымских) лагерей по проекту политзаключенного инженера-строителя Кочешкова А.В.

Клуб «Водник» - красивейшее деревянное здание, с колоннами, балконом. На крыше которого стоял коч – символ первопроходцев Колымы. Вмещал в себя большой зрительный зал на 300 мест, балкон на 100 мест, большую сцену, артистический «карман», танцевальное фойе, подсобные помещения. На втором этаже размещалась библиотека, хореографическим залом. Конференц-зал на 100 мест. Киноаппаратная с двумя современными (на тот момент) кинопроекторами.

«Здание было грандиозным, даже по современным меркам». Спонсором стройки была организация «Зырянский речной порт».

В 1948 основной флот: 27 пароходов мощностью 7,8 тысяч л.с и 76 барж общей грузоподъемностью 28 тысяч тонн. В числе ведущих профессий флота и берега имели специальное образование 18 человек.Построен котельный цех общей площадью 210 кв. м.

В1951 произведена сборка 12 металлических барж по 126 тонн.

В1952 Колымское речное пароходство располагает самоходным самоходным флотом в количестве 57 единиц общей мощностью тяги 8285 л.с.

Организованный затон «Край Леса» находится в ведении Управления морского пароходства «Дальстроя». [4, стр. 127-135]

В 1953 действовала узкоколейная железная дорога Зырянка-Буор

1957 самоходный флот – 25 единиц общей мощностью 7225 л.с.

Почти весь паровой буксирный флот были переведены на саморемонт, это повысило качество и снизило затраты.

В 1958 речной флот имел 52 единицы самоходного флота общей мощностью 9 тыс. л.с., и 73 единицы не самоходного флота мощностью и грузоподъемностью 30 тыс. тонн.

В 1962 коллектив речного флота занесли в Книгу почета победителей соревнования в честь ХХI съезда КПСС.

В1966 для производства углубительных работ на р. Колыму перегнан земснаряд «Ленский - 119».

Организован учебно-консультационный пункт по заочному и вечернему обучению в Якутском речном училище и Новосибирском институте инженеров водного транспорта.

Построено и сдано в эксплуатацию: 120 метров ряжевой причальной стенки, две электростанции, три гаража кислородная станция.

В 1967 установлен памятник В.И. Ленину в центре поселка.

Установлен памятник первым русским землепроходцам: Михаилу Стадухину, Семену Дежневу, Дмитрию Зыряну на правой стороне реки Ясачной (в 1989 году памятник перенесен на левую сторону реки Ясачной к управлению речного транспорта).

В 1968 плановое задание по прибыли перевыполнено на 206 тыс. руб.

Установлен памятник Котенко Д.В., погибшему в 1922 г.

1970 пятилетний план перевозок грузов КИРПом выполнен на 108,9% по тоннам. За пятилетку получено 14 единиц флота.

В 1972 установлен памятник в затонской части поселка в честь 50-летия образования Якутской ССР в знак дружбы якутского и русского народов.

В1979 КИРП преобразовано в Зырянский речной порт. Организованы участки: ремонтно-механический, грузовой, деревообделочный, технической эксплуатации флота, автотранспортный, жилищно-коммунальный, материально-технического снабжения, ремонтно-строительный.

Введены в эксплуатацию: общежитие на 102 места., 12-квартирный жилой дом, средняя школа в затоне на 300 мест. С подсобного хозяйства получено свинины 153 центнера, овощей 117 центнеров.В 1986 коллектив Зырянского речного порта занял 1 место по итогам работы за 1986 год по Министерству речного флота, ленскому объединенному речному пароходству и Верхне – Колымскому району в республиканском соцсоревновании.

В 1987 выполнен план пятилетки. В 1989 цех стройиндустрии начал выпуск своей продукции для крупнопанельного домостроения.

В 1990 сдано в эксплуатацию 48 п/м ряжевой стенки на угольном причале грузового района речного порта. [4, с.141]

Вывод: Как видим из вышеперечисленного, район с центром в поселке Зырянка развивается ударными темпами. Вся жизнь колымского края напрямую связана с речным флотом. Весь завоз всего самого необходимого для жизни района, завозится речным флотом.

Заключение

В нашей исследовательской работе мы провели большую работу по поиску информации по нашей теме исследования. Мало литературы. Архив в большей части не оцифрован и частично утерян (уничтожен). Но нам удалось собрать по крупицам нужный материал.

Целью нашей работы было изучить как, через деятельность речного флота, развивался Верхнеколымский район. Для достижения нашей цели мы проанализировать и систематизировали литературу по данному вопросу; рассмотрели значение речного транспорта и пришли к выводу, что положительными сторонами речного транспорта являются его экономичность, низкая себестоимость перевозок; высокая провозная способность. Отрицательной стороной является сезонность и малая скорость перевозок.

Мы познакомились с историей становления флота на Колыме. Выяснили, что истоки судоходства на Колыме имеют давнюю историю, еще с 30-х годов. Рассмотрели деятельность АО «Колымская судоходная компания»: основные направления деятельности речного флота на Колыме, в большей части это грузоперевозки до районов Колымо-индигирского бассейна: Нижнеколымского, Среднеколымского, Верхоянского, Магаданской области. Самое сложное, что мы сделали – провели анализ грузоперевозок, производимых АО «Колымская судоходная компания» в разные годы начиная 1937 года и по настоящее время. В наш район завозят все, что необходимо для жизни: стройматериалы, продукты питания, топливо. С другой стороны, наш район снабжает другие районы каменным углем, топливом и другими товарами.

Из приведенного выше, мы видим, что вся жизнь колымского края напрямую связана с речным флотом. Наша гипотеза исследования о том, что район будет развиваться в дальнейшем, если будут заказы на приобретение угля, перевозки различных грузов в другие районы Колымо-индигирского бассейна подтвердилась.

Флот по-прежнему является важным звеном в экономическом развитии Верхнеколымского улуса и будет таковым являться и в дальнейшем.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Герасимов С.С. «Столица колымских речников», 2019 г. ООО «Костромской печатный дом», с. 473;

2. Газета «Колымские новости», 2017 год, автор статьи Айталина Яковлева.

3. Кондакова Е.П., Лисова Л.А., Попова Г.Г., «Край суровый и нежный», г.Хабаровск, рекламное агенство «Вэйнна», 2006, с.117;

4. Костина Л.С. «Речникам Колымы посвящается (1931-1991г.)», Якутск 1992г., 142;

5. Павлов А.С. «Речники Великой Колымы», 2016г. ОАО «Медиа-холдинг Якутия» с.261

6. Сербинов М.Н. «Колымскими перекатами на край света», Рязань 2022г., с.259

7. https://telegra.ph/CHem-polezen-rechnoj-transport-Razbiraemsya-v-preimushchestvah-i-osobennostyah-10-17

8. https://glavportal.com/materials/ao-zyryanskij-ugolnyj-razrez-rabotaem-dlya-severa-i-gotovy-rabotat-bolshe

9. https://ru.wikipedia.org/wiki/Колымская_судоходная_компания