XXVII Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся
Старт в науке
Почему самолеты летают?
Автор работы награжден дипломом победителя II степени
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Самолёты давно стали важной частью жизни, они позволяют нам путешествовать далеко и быстро. Многие дети, и даже взрослые, часто не понимают, почему тяжёлые машины способны легко преодолевать силу притяжения Земли и свободно летать по небу. Этот доклад призван решить данную проблему, познакомив младших школьников с основными законами физики, лежащими в основе авиационного дела.
Сегодня интерес к науке растёт, поэтому важно давать школьникам начальных классов доступные объяснения сложных явлений, вызывая у них любознательность и стремление познавать мир вокруг себя. Освоение базовых принципов авиации станет первым шагом к развитию интереса к техническим специальностям, таким как авиация, машиностроение, инженерия и физика.
Цель исследования – расширить представление обучающихся о принципах полета самолетов.
Задачи исследования
1. Ознакомиться с историей возникновения авиации и развитием самолетостроения, изучить устройство самолета и назначение каждой его части, понять, каким образом создается подъемная сила и что позволяет самолету подниматься в воздух.
2. Провести исследование уровня осведомленности детей о принципе полета самолетов методом анкетирования, выполнить практические опыты для иллюстрации изученных закономерностей.
Гипотеза исследования: самолет способен летать благодаря комбинации аэродинамических характеристик самолета.
Степень изученности проблемы. Проблема «почему самолеты летают» получала внимание ученых и исследователей на протяжении всей истории авиации. Сегодня механизмы полета и аэродинамические процессы детально изучены.
За последние столетия проведены тысячи экспериментов, созданы инженерные расчеты и компьютерные симуляции, позволившие создать надежные и эффективные авиаконструкции. Эти достижения широко представлены в специализированной литературе, университетских курсах и профессиональных журналах.
Моя работа над темой «Почему самолеты летают» была настоящим приключением, полным интересных открытий и удивительных экспериментов. Вот мой личный вклад в изучение этой захватывающей темы:
Сбор информации: Мне было интересно узнать больше о том, как устроены самолеты и почему они летают. Я читал книжки, смотрел документальные фильмы и расспрашивал родителей и учителей обо всём, что связано с полётами.
Эксперименты: Я сделал несколько моделей самолетов из бумаги. Мы пробовали менять форму крыльев и смотрели, как долго каждая модель может продержаться в воздухе. Было здорово видеть, как изменения в дизайне влияют на поведение модели. Кроме того, я провел домашние эксперименты отображающие принципы полета самолетов.
Исследования среди друзей: Чтобы проверить, насколько мои друзья знают о полетах, я провел небольшой опрос. Оказалось, что многим моим одноклассникам тоже интересно узнать больше о самолетах, но многие почти ничего не знали о том, как они летают.
Выступление с докладом: Подготовил презентацию, где рассказал всё самое интересное, что узнал сам. Доклад получился ярким и увлекательным.
Эта работа помогла мне понять принципы полета, научиться собирать и систематизировать информацию, ставить эксперименты и представлять свои выводы другим. Теперь я знаю больше о самолетах и чувствую гордость за то, что внес собственный вклад в изучение этой интересной темы.
1 от истоков авиации до секретов И ПРИНЦИПОВ полёта
1.1 История изучения полетов, появления и развития самолетостроения
Идея покорения неба возникла до появления первых настоящих самолётов. Ещё древние люди мечтали о возможности подняться в воздух, подражая птицам и насекомым. Рассмотрим некоторые интересные факты и гипотезы о древнем изучении полётов:
Леонардо да Винчи живший в XVI веке, один из самых знаменитых учёных, известный своими проектами летательных машин. Его чертежи представляли собой прототипы вертолёта и орнитоптера (машины с машущими крыльями). Да Винчи изучал анатомию птиц и пытался применить эти знания для разработки своего аппарата.
Учёный Аббас ибн Фирнас из Кордовского халифата в IX веке прославился попыткой планировать с использованием искусственных крыльев. Сделанные из ткани и дерева крылья позволили ему медленно спуститься с вершины здания, доказав возможность пребывания человека в воздухе. Хотя посадка оказалась жесткой, Аббас ибн Фирнас заслуженно считается пионером пилотируемых полетов.
Греческий ученый Герон Александрийский в I век н.э. изобрел «эолипил» – примитивный прототип паровой турбины, работающей на горячем паре. Устройство демонстрировало, как струя пара способна вращать сферу и толкать объекты вперед. Идея использовала энергию нагретого газа, что легло в основу концепции современного реактивного движения.
Китайцы использовали воздушных змеев примерно с V века до н.э., изначально применяли их для военных целей, но вскоре они стали популярны и среди обычных жителей.
Хотя большинство попыток древности закончились неудачей, учёные получили ценные знания о движении воздуха и особенностях полёта.
Настоящим прорывом стало появление первых воздушных шаров, созданных братьями Монгольфье в конце XVIII века. Эти аппараты смогли поднять людей в воздух, но оставались неповоротливыми и зависели от ветра.
Следующий важный этап наступил в XIX веке, когда британский инженер Джордж Кейли разработал концепцию современного самолета, предложив разделение на подъемную силу, сопротивление и тягу. Благодаря этому появилась основа современной аэродинамики.
Но главным событием стало первое управляемое путешествие, которое совершили братья Орвилл и Уилбур Райты в декабре 1903 года. Они построили легкий деревянный самолет с двигателем внутреннего сгорания и совершили короткий полет продолжительностью около 12 секунд. Этот момент ознаменовал рождение авиации.
В последующие годы велась разработка самолетов, Вторая мировая война дала мощный толчок развитию авиации, породив разнообразные типы боевых и гражданских самолетов.
Сегодня самолеты превратились в важнейший элемент транспортной инфраструктуры, соединяющий континенты. Таким образом, путь от фантазии и мечты к реальности занял сотни лет, но сегодня полет на самолете воспринимается нами как обыденное явление.
1.2 Основные части самолета
Изучив литературу о строении самолетов и принципах полета, я узнал, что самолет состоит из частей. Основные части самолета отвечают за обеспечение надежного и эффективного полета. Каждая деталь выполняет особую функцию, которая вносит вклад работоспособность и безопасность воздушного судна. Рассмотрим основные компоненты подробнее:
Фюзеляж – это корпус самолета, предназначенный для размещения пассажиров, багажа и оборудования. Внутри располагаются салон, кухня, туалеты и прочие удобства для пассажиров и членов экипажа. Корпус изготавливается из легких и прочных материалов, таких как алюминий или композитные сплавы, чтобы выдерживать нагрузки при полете и обеспечить комфорт пассажирам. Оптимальная форма фюзеляжа достигается благодаря расчету аэродинамических свойств. Округлая или каплевидная форма корпуса уменьшает сопротивление воздуха и повышает устойчивость в полете. Фюзеляж должен обеспечивать защиту от внешнего воздействия окружающей среды (перепады температур, атмосферные осадки, солнечные лучи). Внутренняя изоляция сохраняет тепло зимой и прохладу летом, сохраняя комфортный микроклимат для пассажиров.
Таким образом, грамотно спроектированный и выполненный фюзеляж является залогом успешного функционирования самолета, влияет на комфорт пассажиров и безопасность полетов.
Крылья являются главной составляющей самолета, несущей ответственность за подъем в воздух. Конструкция крыла выполнена таким образом, чтобы минимизировать сопротивление воздуха и увеличить подъемную силу, достаточную для преодоления гравитации.
Основной фактор, определяющий способность крыла поддерживать самолет в воздухе – это его особая форма, аэродинамическая. Верхняя поверхность крыла слегка выгнута, а нижняя плоская или немного выпуклая. Когда самолет движется вперед, воздух течет быстрее над верхней стороной крыла, чем под нижней. Согласно принципу Бернулли, более высокая скорость воздуха означает снижение давления над крылом. Так возникает подъемная сила, действующая вертикально вверх, поддерживающая самолет в воздухе. Помимо самой формы крыла, значение имеет правильный выбор угла атаки – угла между передней кромкой крыла и набегающим потоком воздуха. Этот угол сильно влияет на величину подъёмной силы и сопротивления. Небольшой угол создаёт меньшую подъёмную силу, но снижает сопротивление, обеспечивая высокую скорость.
Существует оптимальный угол, при котором достигается наилучший баланс между подъёмной силой и сопротивлением. Обычно это около 4-15 градусов в зависимости от профиля крыла.
При чрезмерно большом угле атаки возникает явление потери подъёмной силы «срыв потока», приводящее к резкому снижению высоты и возможной потере управления аппаратом. Управляющие поверхности крыла служат для контроля положения самолета в воздухе:
Закрылки – расположены вдоль задней кромки крыла, они увеличивают площадь крыла и улучшают подъемную силу на малых скоростях, что облегчает взлет и посадку.
Предкрылки – используются для увеличения площади крыла и уменьшения сопротивления на низких скоростях.
Элероны – установлены ближе к краям крыла и контролируют поворот самолета по оси, позволяя совершать наклоны влево или вправо. Все эти устройства регулируются пилотом либо автоматически системой автопилота.
Современные крылья производятся из высокотехнологичных материалов, таких как алюминиевые сплавы и углеродные волокна, сочетающие легкость и высокую прочность.
Двигатели самолета являются источником энергии, необходимого для продвижения воздушного судна сквозь атмосферу. Современные самолеты используют преимущественно два типа силовых установок.
Реактивные двигатели – наиболее распространённый тип двигателей на коммерческих авиалайнерах. Работают по принципу преобразования химической энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи выхлопных газов.
Турбовинтовые двигатели – применяются чаще на региональных и грузовых перевозках, а также на малой авиации. Турбовинтовые двигатели представляют собой комбинацию газотурбинного двигателя и пропеллера. Энергия газовой турбины используется для раскручивания винта, который непосредственно создает тягу.
Современные двигатели постоянно совершенствуются для повышения производительности и снижения вредных выбросов. Новые материалы, цифровые системы управления и современные подходы к дизайну снижают расход топлива и повышают долговечность агрегатов.
Двигатели играют важную роль в функционировании самолета, обеспечивая нужную тягу и стабильность в полете.
Хвостовая часть самолета представляет собой комплекс конструктивных элементов, предназначенных для стабилизации и управления движением воздушного судна. Она включает в себя две основные части.
Горизонтальный стабилизатор – расположен на задней части фюзеляжа и служит для управления высотой полета. Он оснащен специальными органами управления – рулями высоты, которые позволяют регулировать тангаж (наклон носа самолета вверх или вниз), помогает удерживать требуемую траекторию полета.
Вертикальный стабилизатор – располагается перпендикулярно горизонтальному стабилизатору и направлен вертикально вверх. Он несет на себе руль направления, используемый для управления положением самолета по курсу, вращением вправо или влево.
Хвостовая часть самолета является ключевым элементом, необходимым для надежной и комфортной эксплуатации воздушных судов.
Каждая из этих деталей играет важную роль в обеспечении безопасной и эффективной эксплуатации самолетов, делая возможным комфортные путешествия на длительные расстояния.
Итак, основные части самолета выполняют важные функции, необходимые для безопасного и комфортного полета. Фюзеляж защищает пассажиров и оборудование, обеспечивает комфорт и изолированность от внешней среды. Крылья, благодаря своей специфичной форме и регулируемым элементам, обеспечивают подъемную силу и управляемость. Двигатели снабжают самолет энергией для движения, превращая химическую энергию топлива в кинетическую. Хвостовая часть обеспечивает стабилизацию и управление траектории полета.
Совместная работа всех компонентов позволяет современным самолетам достигать высоких показателей надежности и комфорта, удовлетворяя потребности пассажиров и экипажей.
1.3 Как самолет поднимается в воздух
Процесс взлёта самолета объясняется несколькими ключевыми физическими принципами:
Принцип Бернулли – основное понятие в гидродинамике и аэромеханике, в авиационной технике принцип Бернулли используется для объяснения механизма создания подъемной силы на крыльях самолета. Крыло самолета спроектировано асимметрично: верхняя поверхность крыла выпуклая, а нижняя – плоская или немного выпуклая. Когда самолет движется вперед, воздух над крылом вынужден проходить большее расстояние, чем воздух под крылом, что приводит к увеличению скорости воздушного потока над крылом. Согласно принципу Бернулли, увеличение скорости потока над крылом снижает давление воздуха над ним, в то время как давление под крылом остается относительно высоким. Эта разница в давлении создает подъемную силу, направленную вверх, которая противодействует силе тяжести и позволяет самолету взлететь и оставаться в воздухе.
Тяга двигателя – это сила, создаваемая двигателем, которая перемещает самолет вперед. Чтобы обеспечить успешный взлет, двигатели самолета должны развивать достаточно мощности, чтобы преодолеть сопротивление воздуха и вес самого самолета. Существует несколько типов двигателей, используемых в авиации, каждый из которых создает тягу разными способами:
Турбореактивные двигатели – используют сжатый воздух и топливо для создания реактивной струи, которая выбрасывается назад, создавая импульс, движущий самолет вперед.
Турбовинтовые двигатели – приводят в движение пропеллеры, которые отталкиваются от окружающего воздуха, создавая тягу.
Реактивные ракетные двигатели – работают на жидком топливе и окислителях, генерируя мощные выбросы газов, которые обеспечивают значительную тягу.
Для успешного взлета необходим баланс между мощностью двигателей и сопротивлением воздуха. Скорость, необходимая для взлета, называется минимальной безопасной скоростью полета, она рассчитывается исходя из массы самолета, погодных условий и длины взлетно-посадочной полосы.
Третий закон Ньютона играет ключевую роль в понимании того, как тяжелые металлические конструкции могут свободно перемещаться по воздуху. Он гласит, что каждому действию соответствует равное и противоположное противодействие. Когда самолёт движется вперёд, его крылья сталкиваются с воздухом, оказывая на него давление вниз. Согласно третьему закону Ньютона, воздух реагирует на это усилие, толкая самолёт вверх. Именно эта реакция воздуха и обеспечивает подъёмную силу, необходимую для взлёта.
Таким образом, взлет самолета представляет собой сложный физический процесс, объясняемый несколькими важными законами и принципами. Все перечисленные факторы взаимодействуют друг с другом, формируя основу процесса взлета и дальнейшего поддержания полета.
2 Авиация для юных исследователей: исследование ОСВЕДОМЛЕННОСТИ ШКОЛЬНИКОВ О ПРИНЦИПАХ ПОЛЕТА САМОЛЕТОВ
2.1 Исследование принципов полета самолета
Самостоятельное изучение физических законов и явлений стало для меня увлекательным занятием, и я решил провести собственное научное исследование дома, демонстрирующее принципы полета самолета. В этом параграфе я расскажу о проведенных мной простых экспериментах, позволяющих провести собственное научное исследование в домашней обстановке, углубляя понимание основных принципов аэродинамики и физики полета.
Эксперимент 1.Домашний опыт для демонстрации принципа Бернулли простой и безопасный, который можно провести дома. Нам понадобятся лист бумаги А4.
Я взял один лист бумаги, положил его на край стола, так, чтоб 80 процентов листа свисало вниз. Феном подул вдоль верхней стороны листа. Я ожидал, что бумага останется внизу, но лист поднялся вверх, паря в воздухе. Почему так произошло? Всё дело в знаменитом принципе Бернулли, который гласит, что скорость потока воздуха обратно пропорциональна давлению. Когда я подул вдоль верхнего края бумаги, воздушный поток ускорился, создавая зону пониженного давления над поверхностью листа. Между тем под бумагой оставалось обычное атмосферное давление, оказывающее большее воздействие. Эта разница давлений привела к подъёму бумаги вверх.
Именно тот же самый принцип лежит в основе работы крыльев самолета. Крыло спроектировано таким образом, что воздух движется быстрее над его верхним краем, создавая необходимое давление, которое и поднимает машину в воздух. Эксперимент получился простым, быстрым и очень познавательным. Теперь я вижу своими глазами, как физика окружающего мира влияет на нашу повседневную жизнь и открывает двери к пониманию сложных инженерных решений.
Эксперимент 2. Далее я провел опыт, объясняющий принцип работы реактивной тяги двигателей. Я взял воздушный шарик, соломинку, скотч, нитку и стулья. Надел соломинку на нитку, привязал концы нитки к стульям. Надул шарик, зажал отверстие, приклеил его к соломинке скотчем, расположив хвостик вперед, отпустил палец и шарик стал стремительно перемещаться по натянутой нитке, двигаясь вперед. Этот опыт демонстрирует процесс, происходящий в реактивных двигателях. Именно реакция обратного направления выброса воздуха создаёт импульс, двигающий объект вперед.
Такой домашний опыт не только позволил мне познакомиться с законами физики, но и показал, насколько важные научные явления проявляются буквально повсюду вокруг нас.
Эксперимент 3. В заключении, я сравнил полет бумажных самолетиков с разными формами крыльев. Сложил два самолетика из бумаги с маленькими и большими крыльями. Сперва я бросил первый самолетик. Он пролетел чуть больше половины намеченной дистанции. Второй самолетик пролетел почти всю дистанцию до отметки. Оказывается, широкие крылья создают дополнительное давление воздуха снизу, что помогает самолетику держаться в полете.
Так я увидел как третий закон Ньютона работает на практике: любое действие вызывает равное и противоположное противодействие. Мой бросок привел к движению вперед, а сопротивление воздуха повлияло на продолжительность полета.
Мои домашние исследования позволили глубоко погрузиться в природу полета и помогли мне понять, каким образом основные законы физики находят отражение в повседневной жизни.
Изучив принцип Бернулли, я увидел, как воздух движется быстрее над крылом самолета, создавая подъемную силу. Благодаря этому маленькому эксперименту с листами бумаги я понял, почему крылья имеют особую форму и какую роль играет разница в давлении в обеспечении устойчивого полета.
Демонстрация реактивной тяги дала возможность осознать, как энергия внутреннего давления преобразуется в мощную движущую силу, применяемую современными самолетами.
Наконец, сравнив полет бумажных самолетиков с разными размерами и формой крыльев, я на собственном опыте показал, как работает третий закон Ньютона. Большие крылья обеспечивают больший подъем и устойчивость в полете, доказывая, что изменение поверхностей крыльев напрямую связано с эффективностью и дальностью полета.
Эти практические занятия открыли для меня дверь в мир физики, вдохновили на новые открытия и показали, что наука доступна и интересна абсолютно каждому.
2.2 Исследование уровня осведомленности детей о принципах полета самолетов
Кроме изучения литературы, я провел исследование среди учеников четвертых классов Лицея №6. В опросе приняли участие 50 школьников. Целью было выявление уровня знаний учеников о самолётах и степень заинтересованности детей профессиями, связанными с авиацией. Участникам были предложены десять вопросов, охватывающих принципы полета, конструкцию самолётов, исторически значимые события и профессиональные предпочтения. Каждый вопрос предполагал один вариант правильного ответа либо открытое высказывание. Ниже приведены результаты анкетирования в процентах от общего количества участников:
Вопрос №1: Правильно ответили 12 человек (24%). Большинство выбрали неправильные ответы, демонстрируя слабое понимание основ полета.
Вопрос №2: 25 человек (50%) дали правильный ответ. Это свидетельствует о среднем уровне понимания материала корпуса современного самолёта.
Вопрос №3: Верно ответили 38 человек (76%). Данный показатель показывает хорошее знание роли крыльев самолёта.
Вопрос №4: 32 участника (64%) анкеты указали верный ответ. Этот вопрос выявляет общее представление о силах, действующих на самолёт в полёте.
Вопрос №5: Лишь 10 человек (20%) смогли назвать братьев Райт первыми совершившими успешный управляемый полёт. Это отражает недостаток исторических знаний в области авиации.
Вопрос №6: 25 человек (50%) показали правильное понимание механизма создания подъёмной силы.
Вопрос №7: 41 участник (82%) указал правильную форму крыльев самолёта («аэродинамическая»). Высокий процент правильных ответов демонстрирует хорошую информированность школьников.
Вопрос №8: 23 человека (46%) верно назвали тягу двигателей основным фактором горизонтального движения самолёта.
Вопрос №9: 41 школьник (82%) успешно назвал виды воздушных судов помимо самолётов.
Вопрос №10: Среди участников лишь 11 человек (22%) выразили желание связать свою карьеру с авиацией: 8 человек хотели бы стать пилотами, двое конструкторами, одна участница стюардессой. Остальные 39 человек (78%) заявили, что не заинтересованы работать в авиационной сфере, причем около четверти из них (10 человек, 26%) подчеркнули сложность профессии как основной фактор отказа.
Проведённое исследование показало, что ученики младших классов обладают средним уровнем знаний о авиации. Лучшие показатели наблюдаются в вопросах, касающихся строения самолёта. Наблюдается нехватка исторической осведомленности, низкий уровень осознания ключевых фигур и событий авиации.
Интерес учащихся к профессиональным аспектам авиации низкий. Большая часть опрошенных отвергает мысль о выборе карьеры в авиации, ссылаясь на высокую трудность профессии. Для увеличения интереса учащихся к будущим специальностям, связанным с авиацией, необходимо проводить мероприятия образовательного характера, организовывать экскурсии и встречи с представителями авиационных компаний и учебных заведений, развивать курсы дополнительного образования.
Таким образом, несмотря на достаточный уровень общей эрудиции учащихся, дальнейшая работа должна быть направлена на повышение профессионального интереса к авиации и формирование положительного имиджа авиационных профессий.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подводя итоги моего исследовательского проекта, я убедился, насколько увлекателен и глубок мир авиации. Исследование дало представление о важнейших аспектах полета, раскрывая связь между физическими законами и реальной жизнью.
Эксперимент с бумагой наглядно объяснил разницу в скорости потоков воздуха над и под крылом, демонстрируя, как формируется подъемная сила.
Практическое знакомство с реакцией сжатого газа помогло понять механизмы двигателей современных самолетов.
Изменяя размеры и форму крыльев бумажных самолетиков, я подтвердил прямую зависимость подъема и устойчивости от площади поверхности крыла.
Домашнее исследование подтвердило мои предположения о взаимосвязи физических законов и практических наблюдений. Самолет способен летать благодаря сложной комбинации аэродинамических характеристик, механической тяге и рациональному дизайну каждой части конструкции.
Я сделал вывод, что учащиеся младших классов имеют средние знания о авиации, хорошо знакомы со строением самолета, но слабо информированы о её истории и значимых фигурах. Профессиональный интерес к авиации низкий, большинство школьников считают профессию сложной. Рекомендуется активизировать образовательную работу, включая экскурсии, встречи с профессионалами и дополнительное обучение, чтобы повысить привлекательность авиационных специальностей.
Мой личный интерес к вопросам аэронавигации усилился благодаря практической работе. Осознавая важность научных принципов, я вижу огромный потенциал в дальнейшем изучении сложных наук и инженерных дисциплин.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
-
Вайткене, Л. Д. Физика / Л. Д. Вайткене. – Москва : Издательство АСТ, 2019. – 159 с. – ISBN 978-5-17-097768-3.
-
Гальперштейн, Л. Я. Транспорт : научно-популярное издание для детей / Л. Я. Гальперштейн ; оформл. серии И. П. Смирнов. – Москва : Росмэн-Издат, 2001. – 31 с. – ISBN 5-8451-0833-00.
-
Гончаренко, В. В. Как люди научились летать / В. В. Гончаренко. –Киев : Веселка, 1986. – 64 с.
-
Малов, В.И. Я познаю мир. Техника : детская энциклопедия / В. Малов. – Москва : АСТ, Астрель, 2004. – 400 с. – ISBN 5-17-020558-9.
-
Кандзи, Н. Почему самолеты летают / К. Накамура ; пер. с япон. А. Б. Клионского. – Москва : ДМК Пресс, 2025. – 132 с. – ISBN 978-5-97060-734-3
-
Суворов, А.Н. История мировой авиации. От первых дирижаблей до сверхзвуковых самолётов России и мира / А.Н. Суворов. – Москва : Наука, 2015. – 320 с. – ISBN 978-5-04-212196-8
-
Феданов, Ю. Самолёты. Детская энциклопедия / Ю. Феданов. – Москва : Владис, 2016. – 64 с. – ISBN 5956722266.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Прииложение 1
Рисунок 1. Результаты опроса учащихся 4-х классов МАОУ Лицей №6 г. Благовещенска
Приложение 2
Рисунок 2. Результаты опроса учащихся 4-х классов МАОУ Лицей №6
г. Благовещенска о профессиональных предпочтениях
Приложение 3
Рисунок 3. Демонстрация принципа Бернулли
Приложение 4
Рисунок 4. Демонстрация принципа работы
реактивной тяги двигателей
Приложение 5
Рисунок 5. Демонстрация третьего закона Ньютона
Приложение 6
Опрос среди учащихся 4-х классов Почему самолеты летают?
Вопрос №1:
Что заставляет самолет подниматься вверх?
1. Мощные двигатели.
2. Воздушные потоки вокруг крыльев.
3. Магическое заклинание пилота.
4. Большие колеса самолета.
Вопрос №2:
Какой материал используют для изготовления корпусов
современных пассажирских самолётов?
1. Дерево.
2. Стекло.
3. Алюминий и композитные материалы.
4. Железобетон.
Вопрос №3:
Зачем нужны крылья самолёта?
1. Чтобы самолёт мог плавать по воде.
2. Они помогают создать подъёмную силу.
3. Крылья используются для украшения салона самолёта.
4. Только для посадки самолёта.
Вопрос №4:
Какие силы действуют на самолёт в полёте?
1. Тяготение Земли и вес пассажиров.
2. Подъёмная сила крыла, тяга двигателей,
сопротивление воздуха и гравитация.
3. Магнитные волны и солнечный ветер.
4. Толчки ветра и удары молний.
Вопрос №5:
Кто первым совершил успешный
управляемый полет на самолёте?
1. Юрий Гагарин.
2. Константин Циолковский.
3. Братья Райт.
4. Алексей Леонов.
Вопрос №6:
Что создает подъемную силу самолета?
-
Воздушные потоки над крыльями быстрее,
-
чем под ними
2. Мощные двигатели
3. Вес самолета
Вопрос №7:
Как называется форма крыльев самолета?
1. Круглая
2. Овальная
3.Аэродинамическая
Вопрос №8:
Чем обеспечивается горизонтальное движение
самолета?
1. Силой тяжести
2. Силой тяги двигателя
3. Ветром сзади
Вопрос №9: Назови три вида воздушных судов, кроме самолетов.
Вопрос №10: Ты бы хотел стать пилотом или конструктором самолетов? Почему?