XXVII Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся

Старт в науке

Факторы трансформации российского авторынка: от глобальных кризисов к регулированию утилизационного сбора (2000–2026 гг.)

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы
• Наградные документы

Сергеев А.С. 1

---

1МАОУ «СОШ «Мастерград» г. Перми

Блинова О.В. 1

---

1МАОУ «СОШ «Мастерград» г.Перми

Работа в формате PDF

157.3 KB

Автор работы награжден дипломом победителя III степени

Диплом школьникаСвидетельство руководителя

Введение

Российский рынок легковых автомобилей за последние 25 лет пережил несколько резких трансформаций: от бурного роста до глубоких кризисов и полного изменения структуры. Особенно сильное влияние на рынок оказала реформа утилизационного сбора (утильсбора), вступившая в силу 1 декабря 2025 года. Она кардинально изменила правила игры — зависимость сбора от мощности двигателя создала жёсткий барьер для импорта мощных автомобилей.

Цель работы: исследовать динамику рынка легковых автомобилей в РФ с 2000 по 2026 год и определить оптимальную стратегию приобретения транспортного средства в условиях действия новых правил по утильсбору.

Задачи:

• Проанализировать ключевые этапы развития рынка (2000–2025, 2026 гг.).

• Изучить механизм и последствия реформы утильсбора 2025–2026 годов.

• Оценить влияние новой системы утильсбора на ценообразование и структуру рынка.

• Разработать практические рекомендации по выбору и покупке автомобиля для российского потребителя в 2026 году.

• Провести математический анализ и построить прогнозы развития рынка до 2030 года.

Гипотеза: изменения в экономической политике, в частности реформа фискального регулирования через утильсбор, становятся ключевым драйвером трансформации российского авторынка. Это приводит к резкой сегментации спроса, ускоренной локализации производства и пересмотру потребительских стратегий в пользу маломощных и отечественных автомобилей.

Методология исследования: в работе использованы методы экономического анализа, математического моделирования (расчет TCO (Total Cost of Ownership — это полная стоимость владения автомобилем за определенный период (обычно 3-5 лет)), прогнозирование) и изучение официальной статистики и экспертных оценок.

Глава I. Динамика российского авторынка: от роста к кризисам (2000–2025 гг.)

Период с 2000 по 2014 год стал временем становления современного автомобильного рынка в России. После кризиса 1998 года начался быстрый рост экономики, и спрос на автомобили резко вырос. Пик пришёлся на 2008 год — продажи достигли почти 3 млн штук, что сделало Россию одним из крупнейших автомобильных рынков Европы [1].

Глобальный финансовый кризис 2008 года резко остановил этот рост. Продажи упали на 53% — до 1,4 млн штук. В ответ государство запустило программу утилизации старых автомобилей, которая помогла поддержать спрос.

Восстановление было недолгим. К 2014 году новые факторы — санкции, падение рубля — снова ударили по рынку. Продажи снизились до 1,58 млн штук (-36% к 2014 году) [1].

2022 год стал самым тяжёлым за всю историю наблюдений — продано всего 650 тыс. новых автомобилей (-58% к 2021 году). Это произошло из-за полного ухода западных брендов и перехода потребителей на подержанные машины [1].

Однако, уже в 2024 году рынок начал восстанавливаться — продажи выросли до 1,57 млн штук (+48% к 2022 году), в основном за счёт китайских брендов и локализованной сборки. Но в 2025 году снова началось падение — 1,326 млн новых автомобилей (-15,6% к 2024 году), что связано с реформой утильсбора [1] (рисунок 1, таблица 1).

Рисунок 1. Динамика продаж новых легковых автомобилей в РФ (2000–2025 гг.)

Таблица 1. Ключевые точки развития российского авторынка (2000–2025 гг.)

Рассчитаем среднегодовой темп роста (СГТР) для разных периодов:

Формула:

, где — значение в конечный год, — значение в начальный год, — количество лет.

Период 2000–2008 гг. (бурный рост):

Период 2015–2022 гг. (кризис и адаптация):

Период 2022–2024 гг. (восстановление):

Эти расчеты показывают, насколько нестабильным был наш рынок — периоды бурного роста сменялись глубокими падениями.

Глава II. Реформа утильсбора: суть изменений и математический анализ

До декабря 2025 года для физических лиц, ввозящих автомобиль для себя, действовала льготная ставка утильсбора — всего 3 400 руб. для машин с двигателем до 3 литров [2]. Это создало огромный дисбаланс: дорогой кроссовер можно было ввезти «на себя», заплатив символический сбор, в то время как официальный импортёр платил за ту же модель сотни тысяч рублей.

В 2025 году более 73% новых автомобилей было ввезено именно частниками [1]. Это подрывало бизнес официальных дилеров и заводов, которые инвестировали в локализацию производства в России.

С 1 декабря 2025 года правила изменились кардинально:

• Главный критерий — мощность двигателя (в лошадиных силах), а не объём.

• Льготная ставка (3400/5200 руб.) сохранена только для автомобилей до 160 л.с.

• Все автомобили мощнее 160 л.с. облагаются по «коммерческим» ставкам — в сотни раз выше льготных [3] (таблица 2).

Формула расчета нового утильсбора:

Для автомобилей мощностью до 160 л.с. (льготная ставка для физлиц):

Для автомобилей мощностью свыше 160 л.с.:

, где:

20 000 рублей - базовая ставка для легкового автомобиля.

• — коэффициент по мощности (160–190 л.с.: 37,5 (новый) / 62,2 (старше 3 лет); 190–220 л.с.: 40,0 (новый) / 66,0 (старше 3 лет))

• — коэффициент по возрасту (1,0-новых, 1,2 - 1-3 лет, 1,5 - старше 3 лет)

Таблица 2. Сравнение стоимости утильсбора до и после реформы

Примеры расчета:

1. Haval Jolion 1.5T (150 л.с., новый):

2. Chery Tiggo 8 Pro (2.0L, 197 л.с., новый):

3. Toyota Land Cruiser 300 (3.5L V6, 415 л.с., старше 3 лет):

Экономический эффект: даже если сам автомобиль стоит 4 млн руб., утильсбор для мощной версии может добавить еще 0,8–2,8 млн руб. к цене. Это означает, что реальная стоимость владения таким авто вырастет на 20–70%.

Глава III. Последствия реформы для структуры рынка

В 2025 году прогнозируемые поступления в бюджет от утильсбора составили около 1,56-2 трлн рублей [6]. Общий прогноз на период 2025-2027 годов — 7,6 трлн рублей (таблица 3). При этом в первом квартале 2025 года сбор составил всего 97 млрд рублей, что значительно ниже плановых показателей [5].

Таблица 3. Прогнозные поступления от утильсбора в бюджет РФ (2025-2027 гг.)

Непосредственные последствия для рынка:

1. Обвал «серого» импорта: ввоз мощных автомобилей (особенно из Китая и Кореи) физическими лицами стал экономически невыгоден. В ноябре 2025 года на Дальнем Востоке наблюдался ажиотаж, когда люди пытались успеть ввезти машины до вступления новых правил в силу.

2. Поддержка локализации: производители, собиравшие автомобили в России (Lada, а также китайские бренды на местных заводах), оказались в выигрыше, так как их модели часто имеют версии с двигателями менее 160 л. с.

3. Сегментация рынка: рынок резко разделился на два сегмента:

• Доступный: автомобили с двигателем до 160 л. с. (в основном локализованные или бюджетные импортные).

• Премиум-класс: мощные и дорогие модели, где высокий утильсбор просто включается в итоговую цену, делая их еще более эксклюзивными. Интересно, что именно премиум-сегмент показал рост в конце 2025 года [3].

Рисунок 2. Структура рынка до и после реформы утильсбора

Как видно из данных, после реформы утильсбора доля официальных дилеров выросла с 27% до 88%, что свидетельствует о полной трансформации каналов поставок автомобилей в Россию [1].

Глава IV. Расчёт полной стоимости владения (TCO - Total Cost of Ownership) за 5 лет

TCO — это показатель, который учитывает не только цену покупки, но и все последующие расходы.

Формула TCO на 5 лет:

, где:

• — цена автомобиля

• — стоимость полиса ОСАГО за 5 лет

• — стоимость КАСКО за 3 года (обычно покупают на первые 3 года)

• — стоимость техобслуживания за 5 лет (10 ТО по 500–15000 руб. каждое)

• — стоимость топлива за 5 лет (75 000 км × средний расход × цена топлива)

• — остаточная стоимость через 5 лет (50-60% от первоначальной цены)

Таблица 4. Расчёт TCO для трёх моделей автомобилей

Выводы из расчётов:

1. 1. Lada Granta имеет самый низкий TCO (1,226 млн руб.), несмотря на более высокий расход топлива. Это делает её идеальным выбором для первого автомобиля.

   2. Haval Jolion дороже на 35% по TCO, но предлагает больше комфорта и безопасности. Разница в цене оправдана для семьи.

   3. Toyota Camry имеет в 3 раза больший TCO, чем Granta. Это оправдано только для бизнеса или если автомобиль нужен для статуса.

При выборе первого автомобиля лучше ориентироваться на TCO, а не на цену покупки. Разница в 800 тыс. руб. между Granta и Jolion по цене покупки превращается в разницу 429 тыс. руб. по TCO за 5 лет.

Глава V. Рекомендации по выбору автомобиля в 2026 году

В новых условиях стратегия выбора автомобиля должна быть пересмотрена. Вот пошаговый алгоритм для покупателя:

1. Определите приоритет: мощность или бюджет.

• Если бюджет ограничен — выбирайте модели до 160 л.с. (льготный утильсбор 3 400 руб.).

• Если планируете мощную машину — будьте готовы к утильсбору от 750 тыс. до 3 млн руб.

2. Сравните каналы покупки: новая локализованная vs подержанная иномарка.

• Новые локализованные автомобили — самый предсказуемый вариант. Утильсбор уже включён в цену. Ищите модели, производимые в России (Lada, Haval, Chery, Geely, Moskvich).

• Подержанные автомобили — самый безопасный выбор с точки зрения издержек. Утильсбор за них уже уплачен. Но цены на вторичном рынке могут расти из-за сокращения импорта.

• Импорт из-за рубежа — выгоден только для машин до 160 л.с. Для более мощных авто таможенные платежи могут превысить рыночную стоимость в России.

3. Проведите расчёт TCO перед покупкой. Не сравнивайте только ценники — оцените:

• Начальные затраты (цена + страховка + первый ТО)

• Эксплуатационные расходы (топливо, запчасти, обслуживание)

• Остаточную стоимость через 3–5 лет.

4. Актуальный рейтинг выбора (2026 год):

• Бюджет до 1,5 млн руб.: Lada Granta/Vesta, Chery Tiggo 4 Pro — оптимальное сочетание цены и надёжности.

• Бюджет 1,5–3 млн руб.: Haval Jolion 1.5T, Chery Tiggo 7 Pro — комфорт и современные технологии.

• Бюджет свыше 3 млн руб.: только для тех, кто готов платить за мощность и премиум-статус.

Глава VI. Прогноз развития рынка до 2030 гг.

На основе изученных данных и текущих тенденций можно попробовать спрогнозировать, как будет развиваться рынок в ближайшие годы. В формуле применено экспоненциальное сглаживание с коэффициентом α = 0,8. Коэффициент 0,8 оптимально балансирует между учетом последних тенденций (80%) и фильтрацией краткосрочных колебаний, связанных с кризисными периодами (20%).

де

— показатель в текущем году, — показатель в предыдущем году.

Пример расчета для продаж 2027 года:

• тыс. шт. (факт)

• тыс. шт. (прогноз на основе текущих тенденций)

• тыс. шт.

Для доли брендов использован трендовый анализ с коэффициентом корреляции R² = 0,95. Средняя цена рассчитана с учетом инфляции (5,5% в год). Доля автомобилей до 160 л.с. спрогнозирована на основе анализа потребительских предпочтений и регуляторных ограничений.

Таблица 5. Прогнозные показатели российского авторынка (2027–2030 гг.)

К 2030 году рынок стабилизируется с постепенным ростом продаж (5–7% в год). Доля автомобилей до 160 л.с. достигнет 81%, а суммарная доля российских и китайских брендов превысит 90%. Это подтверждает формирование нового, самодостаточного автомобильного рынка России.

Изменение потребительских предпочтений: люди привыкнут к тому, что мощные автомобили — это предмет роскоши. Основной спрос будет на практичные, экономичные машины с двигателем до 160 л.с.

Главный риск таких прогнозов — изменение курса рубля. Если рубль упадет на 20-30% к доллару, цены на все автомобили (даже локализованные) могут вырасти на 15-25% из-за импортных комплектующих [4]. Также возможны изменения в законодательстве — например, отмена льготы в 160 л.с. или введение новых сборов.

Заключение

1. Реформа утильсбора 2025 года стала точкой невозврата для российского авторынка, кардинально изменив его структуру. Рынок полностью перешел от зависимости от импорта к доминированию локализованных производств, что подтверждает гипотезу о важности государственного регулирования в кризисных условиях.

2. Экономический эффект реформы: математический анализ показал, что зависимость утильсбора от мощности двигателя создала жесткий экономический барьер, который перераспределил спрос в пользу маломощных автомобилей. Расчеты TCO доказали, что для большинства потребителей выбор автомобилей до 160 л.с. экономически выгоднее на 25-40% по сравнению с более мощными аналогами.

3. Изменение потребительского поведения: стратегия покупки автомобиля сместилась от поиска «самой низкой цены» к анализу полной стоимости владения (TCO). Это подтверждается ростом доли китайских локализованных брендов и снижением интереса к подержанным иномаркам.

4. Прогнозные тенденции: рассчитанные в работе прогнозы показывают, что к 2030 году рынок стабилизируется с постепенным ростом продаж (5-7% в год), при этом доля автомобилей до 160 л.с. достигнет 81%, а суммарная доля российских и китайских брендов превысит 90%. Это подтверждает тезис о формировании нового, самодостаточного автомобильного рынка России.

5. Социальная значимость: изменения на авторынке демонстрируют, как экономические реформы влияют на повседневную жизнь граждан. Молодые потребители (17-25 лет) вынуждены пересматривать свои ожидания от первого автомобиля, делая выбор в пользу практичности и доступности обслуживания вместо престижа бренда.

6. Практическая применимость результатов: разработанные рекомендации по выбору автомобиля помогут потребителям принимать более взвешенные решения в новых экономических условиях. Особенно актуальны эти рекомендации для молодежи, впервые покупающей автомобиль.

Эти выводы не только подтверждают исходную гипотезу исследования, но и дают основу для дальнейших исследования в области экономики автомобильного рынка и государственного регулирования. Возможные перспективные пути расширения исследования в данной области: анализ электромобилей и их перспектив в России, изучение эффективности использования средств утильсбора на реальные экологические проекты.

Список литературы

1. Продажи новых легковых автомобилей в России в 2025 году // Агентство «АВТОСТАТ». – 2025. – URL: https://www.autostat.ru/news/2533/ (дата обращения: 25.01.2026).

2. Новые ставки утильсбора с 1 ноября 2025 года // A-sstroy.ru. – 2025. – URL: https://www.a-sstroy.ru/article/772-novye-stavki-utilsbora-s-1-noyabrya-2025-goda(дата обращения: 25.01.2026).

3. Вот сколько всего машин продали в России в 2025 году // Autonews.ru. 2025. URL: https://www.autonews.ru/news/697090689a79471ee015afae (дата обращения: 25.01.2026).

4. История утилизационного сбора в России // Автостат. – 2019. – URL: https://www.autostat.ru/articles/42250/ (дата обращения: 25.01.2026).

5. Доходы бюджета от утильсбора просели на треть // Альта-Софт. – 2025. – URL: https://www.alta.ru/external_news/119540/ (дата обращения: 25.01.2026).

6. РФ снизила прогноз доходов от утильсбора на автомобили // Интерфакс. – 2025. – URL: https://www.interfax.ru/russia/1025219 (дата обращения: 25.01.2026).