XXVII Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся
Старт в науке
Места воинской славы Нижнего Тагила – монумент «Погибшим воинам-железнодорожникам. 1941–1945 гг.»
Автор работы награжден дипломом победителя II степени
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF
Введение
Гуляя по нашему городу, можно увидеть большое количество памятников, посвященных различным событиям в истории нашей страны и города. Памятники являются отражением нашего отношения к произошедшим событиям, они –напоминание о том, что не стоит забывать, они – наша память. Большинство памятников города Нижнего Тагила посвящены Великой Отечественной войне, Гражданской войне, локальным конфликтам, то есть военным потрясениям нашей страны, которые так или иначе затронули город.
Рядом с привокзальной площадью находится «Мемориал погибшим воинам-железнодорожникам» в память о событиях Великой Отечественной войны. К этому мемориалу, когда я был в детском саду, мы каждый год 9 мая приходили с группой почтить память воинов. Мне стало интересно узнать историю этого памятника и людей, которые внесли свой огромный вклад в дело победы.
Тема исследования:«Места воинской славы Нижнего Тагила – монумент «Погибшим воинам-железнодорожникам. 1941–1945 гг».
Цель исследования: рассказать историю воинов-железнодорожников, которым посвящен мемориал.
Объект исследования: вклад работников железной дороги города Нижнего Тагила в победу в великой отечественной войне.
Предмет исследования: история железной дороги города Нижний Тагил.
Задачи исследования:
1. Изучить историю становления железной дороги Нижнего Тагила.
2. Описать вклад работников железной дороги во время Великой отечественной войны в дело победы.
3. Рассказать историю создания монумента «Погибшим воинам-железнодорожникам. 1941–1945 гг.»
Методыисследования:
-
поиск информации в архивах, регулярных изданиях и интернет-ресурсах;
-
анализ и синтез полученной информации.
1. Глава теоретическая «Железная дорога Нижнего Тагила в истории нашей страны».
1.1. История железной дороги Нижнего Тагила.
Историю железной дороги Нижнего Тагила необходимо рассматривать совместно с историей железной дороги Свердловской области, так как они неразрывно связаны.
В августе 1834 года в окрестностях Нижнего Тагила была введена в эксплуатацию железная дорога нижнетагильских заводов длиной 3,5 км, спроектированная крепостными умельцами Черепановыми. Это произошло за два года до запуска в Санкт-Петербурге Царскосельской железной дороги традиционно называемой «первой железной дорогой общественного пользования в России».
Позже системную идею строительства на Урале масштабной железной дороги всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В.К. Рашет. (Приложение №1)
В 1869 году совещание уральских горнозаводчиков решило, что в первую очередь должна быть построена дорога в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга.
В скором времени были проведены правительственные изыскания местности. Началось строительство трассы. 1 октября 1878 года открыто движение по Уральской горнозаводской железной дороге на участке Пермь-Камасино (Чусовская)- Нижний Тагил - Екатеринбург протяжённостью 669 вёрст.
В 1905 году было решено, проложить за счёт государственной казны, новую линию через Урал по кратчайшему расстоянию. И 1 ноября 1909 года трасса Пермь - Кунгур - Екатеринбург 367 вёрст была введена в эксплуатацию.
В1913 году построена Тюмень - Омская железная дорога, вошедшая в состав Омской железной дороги.
В1916 году была построена Западно- Уральская железная дорога и Северо-восточная уральская железная дорога.
Таким образом, к 1917 году в основном завершилось формирование сети железных дорог на Урале.
В самом Нижнем Тагиле в декабре 1895 было открыто железнодорожное сообщение от Нижнего Тагила до Антоновского, затем ее довели до Черноисточинска и Висимо-Уткинска. В итоге через два года протяженность главной линии узкоколейной железной дороги с колеей 844 мм составила 64 километра. В 20-х годах прошлого столетия была построена линия от станции Урал до поселка Уралец и Соловьевогорского дунитового рудника.
Железная дорога была построена в интересах нижнетагильских заводов, золотых и платиновых приисков, которые перевозили свою продукцию, лес и уголь, и служила транспортным средством для пассажиров
В городе она начиналась на Вые, вблизи горно- добычных работ, станция отправления получила название Кедун-Быково в честь рабочих рудника Григория Быкова и Дмитрия Кедуна.
Осенью 1930 года на Высокогорском руднике появился первый узкоколейный паровоз № 6047 Коломенского паровозостроительного завода. Возглавил работу нового железнодорожного цеха Саввин Двойников.
При Горнопромышленном училище были организованы курсы по обучению профессиям машиниста и помощника машиниста, куда направили и горняков.
Первыми машинистами на паровозе, который работал в три смены, были Павел Серебряков, Василий Куликов и Александр Бушин. В конце декабря 1930 года на рудник прибыл второй паровоз. На нем работали машинистами: Быков Павел, Виктор Бушин, Петр Белохохлов.
После пуска Нижнетагильского металлургического завода узкоколейка перешла в его ведение, впоследствии передана АООТ «ВГОК», где вошла в состав ПЖТ.
Дорога использовалась для доставки дунита из Соловьевогорского рудника.
С развитием автомобильных дорог узкоколейка перестала быть актуальной, затраты на ее содержание оказались слишком велики, и в 2007 году первая тагильская железная дорога перестала существовать.
В Екатеринбурге еще существует узкоколейная железная дорога, которая находится в парке им. В. В. Маяковского, и носит название «Свердловская детская железная дорога».
1.2. Железная дорога в годы Великой отечественной войны
Свердловская магистраль в те годы стала центральной транспортной артерией страны. Изменились не просто объемы, но и структура перевозок. На запад шли эшелоны с военной техникой, оружием, людьми. На восток – поезда с оборудованием эвакуированных заводов и ранеными. В Свердловской области было размещено более 700 эвакуированных предприятий. А уже на 14 день войны в Свердловск литерным поездом из Ленинграда прибыла первая партия уникальных произведений из Эрмитажа.
В трудное для страны время на железных дорогах было введено военное положение. Все рабочие и служащие считались мобилизованными.
Серьезно улучшить управление воинскими перевозками помогла новая система нумерации. Наиболее важным составам присваивались серии или литеры. Благодаря этому можно было видеть нахождение поездов на сети дорог, определять род груза и пункт назначения. Следование особо значимых эшелонов контролировалось каждый час.
Исключительно важной задачей была доставка военно-экономической помощи от союзников. Почти половина ленд-лизовских грузов прибывала в порты Дальнего Востока, а на запад затем они шли по Транссибу.
С самого начала войны тысячи железнодорожников добровольно ушли на фронт. На их рабочие места пришли женщины. На женские плечи легли грандиозные задачи – выполнение воинского графика движения поездов, максимальное использование пропускной способности линий.
На Свердловской дороге в 1942 году работало около 11 тысяч женщин, а в 44-м их стало уже почти 25 тысяч - больше половины всех работающих. Еще примерно четверть составляли подростки и дети: некоторым даже к концу войны не исполнилось и 16-ти лет. Им пришлось учиться на ускоренных курсах помощников машинистов и слесарей, осваивать закупленные в Америке паровозы.
В сложнейших условиях железнодорожники смогли не только обеспечить перевозки, но и развивали магистраль. Интенсивно удлинялись станционные пути. Наращивалась пропускная способность линии в сторону Кирова, строилась дорога на Ижевск. К концу лета 1942-го была закончена ветка Ивдель – Полуночное к месторождению марганцевых руд, сдан в эксплуатацию участок Красный Железняк – Богословск. Стране необходим был не только ивдельский марганец, но и лес, доски, брусья: везде нужно было восстанавливать разрушенное.
24 июня 1941 года Наркомат путей сообщения дал указание железным дорогам сформировать почти три сотни военно-санитарных поездов.
Знаменитый военно-санитарный поезд под номером 277 отправился на фронт со станции Егоршино. Его сформировали из отремонтированных товарных вагонов; жители поселка собрали деньги, посуду, постельные принадлежности. Поезд вывозил раненых с передовой под бомбежками и обстрелами. Бойцов размещали по вагонам в зависимости от тяжести ранений. Операции проводили в пути, в вагоне-операционной, оснащенном современным медицинским оборудованием.
Собирали санпоезд из обгорелых и простреленных товарных двухосных вагонов. Их восстанавливали, оборудовали для жилья. Ремонтные бригады слесарей работали сутками. И вот вечером 28 декабря 1941 года поезд отошел от станции Егоршино в направлении фронта. Он состоял из 17 хорошо оборудованных вагонов: 3 – для тяжелораненых, 6 – для легкораненых, вагон-изолятор, операционная, вагон-кухня, столовая, ледник, склад и вагон для обслуживающего персонала.
С первых рейсов поезд заслужил звание образцово-показательного. Несмотря на военные трудности, в нем было и современное медицинское оборудование, и трехразовое питание, проводились читки газет и концерты.
Рейсы длились по 5, 7, а то и 10 дней. Раненых вывозили с передовой под бомбежками и обстрелами. Из персонала – одна старшая медсестра, три младших, десять сандружинниц и пять проводников. Работали с 6 утра до 11 вечера. Когда на фронте было затишье и поезд стоял, медики продолжали работу – в госпитале, в поле, на железнодорожных путях.
С января 42-го по апрель 45-го года санитарный поезд совершил 40 рейсов, прошел более 150 тысяч километров, перевез почти 20 тысяч человек. А железнодорожные сестры милосердия вернули в строй тысячи защитников Отечества.
Незаменимым вкладом уральских железнодорожников в Победу стали бронепоезда. Эти «крепости на колесах» состояли из бронепаровоза, бронеплощадки с пушками, реактивными установками и пулеметами, и платформы с ремкомплектом. Бронепоезда прикрывали сосредоточение и развертывание наших войск, защищали станции и пути от налетов авиации, вступали в бой с прорвавшимися частями противника. Всего на Свердловской дороге было создано почти два десятка таких боевых машин. Они стали грозным оружием и воевали практически на всех фронтах Великой Отечественной.
Над каждым могучим детищем железнодорожники трудились во внерабочее время. Объявили себя на казарменном положении, сутками не выходили из цехов: соединяли броневые листы, надежно укрывая котел машины, будку машиниста и тендер. Поезда создавались без чертежей и расчетов, нередко методом проб и ошибок.
На Урале в первые месяцы войны, когда страна мобилизовала все силы, чтобы отстоять Москву, коллектив паровозного депо Нижний Тагил начал строить бронепоезд «Сталинский Урал».
Тагильский бронепоезд «Сталинский Урал» вместе с бронепоездом № 53 вошел в состав 37-го ОДБП, который по директиве заместителя наркома обороны генерал-лейтенанта Федоренко № 733712 от 26 апреля 1942 года убыл в распоряжение 13-й армии Брянского фронта и сосредоточился на станции Елец. С 8 мая 1942 года дивизион был передан в состав 48-й армии Брянского фронта и находился на этом участке до 6 марта 1943 года. Наиболее активно бронепоезда дивизиона действовали 13–17 мая, 10–17 июня и 17–22 сентября 1942 года. В этот период бронепоезда уничтожили пять артиллерийских и минометных батарей, 18 пулеметных точек, 26 блиндажей и ДЗОТов, рассеяв и уничтожив до полка пехоты противника.
20 августа 1943 года 37-й Отдельный дивизион бронепоездов был включен в состав 60-й армии и занимался охраной участка железной дороги Льгов – Киев. Также дивизион участвовал в оборонительных боях в районе Малина, поддерживая 226-ю стрелковую дивизию. В период 12–14 декабря 1943 года бронепоезда артиллерийским огнем рассеяли и частично повредили группу до 80 автомашин, 25 танков и до трех батальонов пехоты. После этих боев 37-й одбп прибыл в Киев, где в январе 1944 года провели осмотр матчасти и промывку котлов бронепаровозов. Видимо здесь же изношенные французские пушки «Сталинского Урала» заменили на 76-мм орудия ЗИС-3.
В конце месяца дивизион совершил 300-километровый марш и сосредоточился в районе Шепетовки, поступив в распоряжение 18-го стрелкового корпуса. При этом бронепоезда 37-го одбп получили задачу отбивать возможные контратаки противника. С 20 апреля 1944 года, находясь в резерве 1-го Украинского фронта на участке Славута – Здолбунов, личный состав дивизиона участвовал в боевых операциях против подразделений Украинской повстанческой армии (УПА), действовавших в тылу Красной Армии. Так, например, 12 мая команды бронепоездов оказывали огневую поддержку партизанам соединения Каменец-Подольской области в бою с двумя сотнями бандеровцев.
15 марта 1945 года 37-й Отдельный дивизион бронепоездов был выведен в резерв Ставки ВГК и передислоцировался в Москву на станцию Павелецкая-Товарная. А в период с 20 мая 1946 года по 8 августа дивизион был расформирован.
Личный состав бронепоездов отмечен многочисленными наградами, а машинист В.И. Вахрушев за боевые заслуги был награжден шестью орденами и медалями.
Уральская броня не подвела, и бронепоезда с честью выдержали испытание огнем.
Рабочие железнодорожного цеха Нижнего Тагила работали по 15-20 часов в день, под девизом: «Все для фронта! Все для Победы!». На плечи железнодорожников легла грандиозная по своим масштабам работа, восстановление разрушенных немецкими войсками коммуникаций - 70872 км линий связи, 15 778 мостов, 120 тысяч километров станционных путей, 76 984 уложено комплектов стрелочных переводов. Железнодорожниками обезврежено более 2 миллионов мин и фугасов. Построено 10 тысяч километров новых линий. История железнодорожного строительства не знала таких примеров. Это был массовый трудовой подвиг советских железнодорожников.
2. Глава практическая «Мемориал воинам-железнодорожникам, погибшим в Великую Отечественную войну»
2.1. История создания монумента «Погибшим воинам-железнодорожникам. 1941-1945 гг.».
Приезжая в Нижний Тагил сразу погружаешься в историю города. Первое, что видит прибывший - это стела «Город трудовой доблести», которая была установлена 12 августа 2022, в честь присвоения этого почетного звания. И памятник- паровоз серии Л- 1635 - героям железной дороги, установленный 5 августа 1983 года.
Рядом с привокзальной площадью, буквально в паре шагах стоит монумент «Погибшим воинам-железнодорожникам. 1941-1945 гг.».
Каждое 9 мая в День Победы многие тагильчане приходят к этому мемориалу возложить цветы, в честь героев.
1975 году ветераны и комсомольцы Нижнетагильского отделения железной дороги направили письмо второму секретарю Нижнетагильского Горкома - Талалаеву Н. А., о том что у нас нет памятника погибшим в годы войны.
Автором будущего памятника утвердили тагильского скульптора А. Г. Неверова. А. Г. Неверов родился в 1938 году в посёлке Басьяновском, где добывался торф для газогенераторных станций УВЗ. В 1955 году он поступил в Уральское училище прикладного искусства, а по его окончании, в 1960-м, продолжил учёбу в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище им. В.И. Мухиной. Скульптор - монументалист, член Союза художников России, член Международной ассоциации изобразительных искусств АИАП ЮНЕСКО, ветеран комсомола, ветеран труда.
С 1970 года Неверов начинает преподавать в Уральском училище прикладного искусства, а также продолжает работать в Нижнетагильских художественно-промышленных мастерских, в том числе и над памятниками.
Автор памятников: Воинам- железнодорожникам, погибшим в годы Великой отечественной войны (1978), «Первым комсомольцам Нижнего Тагила» (1981), Строителям (1989), «Воинам интернационалистам- участникам локальных воин планеты» (1999), монументальных объектов, посвященных эвакогоспиталю №3741.
6 мая 1975 года в сквере возле Дома культуры железнодорожников имени М. Горького состоялась закладка памятника железнодорожникам, погибшим на фронтах Великой Отечественной войны. Первый камень в основание памятника заложил участник Гражданской и Великой Отечественной войн, почетный гражданин города Ф.Н. Наумов. Средства для памятника собирали трудящиеся.
Открытие памятника, в строительстве которого приняли участие 27 предприятий Нижнего Тагила, состоялось в год 100-летия Свердловской магистрали – 5 октября 1978 года.
Мемориальный комплекс состоит из пилона в форме квадратной колонны и памятника. На четырех сторонах колонны высечены имена погибших. Сведения о них разыскали сотрудники музея Нижнетагильского региона Свердловской железной дороги. Первоначально на пилоне было написано 246 имен, но в мае 2012 года в список героев были внесены имена еще двух солдат – П. Ф. Толмачева и В. Н. Карасева. В нижней части колонны выбиты годы войны.
Рядом с колонной расположен сам памятник воинам. Все детали композиции слились в настоящую героическую эпопею фронта и тыла: пять пилонов-шпал символизируют пять лет войны, в горизонтальной стеле в виде символического изображения рельса разворачивается действо – тяжкий труд советских людей в годы войны. Внутренняя часть построения решается тремя сферическими линиями, заключающими в себе идею единения тыла и фронта. Центральным связующим звеном в них является фигура машиниста бронепоезда. Его спокойный взгляд и твердо стоящая фигура олицетворяет готовность идти до конца ради победы. Эта главная мысль утверждается и последовательно раскрывается в каждой скульптуре монумента, создавая нерушимую цепь, крепкую и надежную как броня. Женщины вместе с мужчинами приняли на себя бремя войны, поэтому они наравне в композиции памятника. Путеобходчица, медсестра, рабочие, знаменосец, раненый боец - все они лица победы!
Лаконичная надпись «Погибшим воинам-железнодорожникам», выбитая на нижнем рельсовом профиле, естественно вписана в монумент.
Общая площадь скульптурного горельефа – 62,5 кв. м, длина – 25 м, высота «рельса» – 3,4 м. В горельефе 16 фигур, каждая – высотой 2,5 м. Высота пилона – 15 м, его основание – 1,5 м. Высота каждой из пяти «шпал» – 7 метров.
.
2.2. Создания видеопрезентации о монументе «Погибшим воинам-железнодорожникам. 1941-1945 гг.» и ее демонстрация.
После посещения музеев и систематизации материалов мы решили создать наглядно-демонстрационный ролик -видеопрезентацию истории создания мемориала погибшим воинам- железнодорожникам. Нам показалось, что это достаточно интересная тема. Ведь все мы практически каждый день проходим мимо этого мемориала и не все знаем историю его создания и какому подвигу он посвящен.
Работу над видеопрезентацией мы разбили на три части:
-
Изучение материалов о истории железной дороги в Нижнем Тагиле и Свердловской области.
-
Составление текста видеопрезентации и подборка иллюстративного материала.
-
Оформление звука в целом – запись закадрового текста и наложение фона.
На первом этапе мы отбирали материалы, полученные во время изучения истории железной дороги города Нижний Тагил, при посещении:
-
Нижнетагильского городского исторического архива;
-
Городской центральной библиотеке;
-
Официальных интернет- источников.
На втором этапе нами был составлен рассказ об истории железной дороги, людях и подвигах в Великую Отечественную войну, в котором мы постарались осветить основные и значимые моменты, а также подобрать для иллюстрации соответствующий материал в виде фотографий и видео.
Третий этап мы разбили на две части:
-
-
Запись закадрового текста.
-
Сведение звуковой дорожки и видеоряда.
-
Готовую видеопрезентацию, мы показали в нашем 2А классе. (Приложение 2)
Считаем, что данную видеопрезентацию можно показывать на уроках по краеведению, для изучения истории своего города, и истории людей внесших неоценимый вклад в достижение победы, ценной своих жизней.(Приложение 3)
Заключение
В ходе исследования мы выяснили историю железной дороги не только Нижнего Тагила, но Свердловской области. В частности, что в августе 1834 года в окрестностях Нижнего Тагила была введена в эксплуатацию железная дорога нижнетагильских заводов длиной спроектированная крепостными умельцами Черепановыми. Это произошло за два года до запуска в Санкт-Петербурге Царскосельской железной дороги традиционно называемой «первой железной дорогой общественного пользования в России». 1 октября 1878 года открыто движение по Уральской горнозаводской железной дороге на участке Пермь-Камасино (Чусовская)- Нижний Тагил - Екатеринбург протяжённостью 669 вёрст. В1916 году была построена Западно - Уральская железная дорога и Северо-восточная уральская железная дорога.
Таким образом, к 1917 году в основном завершилось формирование сети железных дорог на Урале.
Железная дорога была построена в интересах нижнетагильских заводов, золотых и платиновых приисков, которые перевозили свою продукцию, лес и уголь, и служила транспортным средством для пассажиров.
Свердловская магистраль в те годы стала центральной транспортной артерией страны. Изменились не просто объемы, но и структура перевозок. На запад шли эшелоны с военной техникой, оружием, людьми. На восток – поезда с оборудованием эвакуированных заводов и ранеными. В Свердловской области было размещено более 700 эвакуированных предприятий.
На Урале в первые месяцы войны, когда страна мобилизовала все силы, чтобы отстоять Москву, коллектив паровозного депо Нижний Тагил начал строить бронепоезд «Сталинский Урал».
Рабочие железнодорожного цеха Нижнего Тагила работали по 15-20 часов в день, под девизом: «Все для фронта! Все для Победы!». На плечи железнодорожников легла грандиозная по своим масштабам работа. Это был массовый трудовой подвиг советских железнодорожников.
Этому подвигу посвящен монумент «Погибшим воинам-железнодорожникам. 1941-1945 гг.». Его автор Анатолий Глебович Неверов отразил в нем готовность идти до конца ради победы.
В ходе подготовки исследования, мы решили создать видеопрезентацию об истории и подвиге воинов железнодорожников, и создании в честь них монумента. В ней мы более подробно осветили историю железной дороги, включили видеоматериалы, использовали фото материалы городского архива.
Видеопрезентацию мы, показали на уроке в нашем классе. Ребятам, было интересно узнать часть истории нашего города и страны.
Считаем, что цель проекта выполнена.
Список использованных источников
-
Железные дороги в годы войны [Электронный ресурс]// официальный сайт . - Режим доступа:https://company.rzd.ru/ru/9453/page/1417801?id=3
-
История свердловской железной дороги [Электронный ресурс]// официальный сайт . - Режим доступа:https://svzd.rzd.ru/ru/4750
-
Новое о первой в России рельсовой дороге на паровой тяге [Электронный ресурс]// официальный сайт . - Режим доступа:https://historyntagil.ru/history/2_19_04.htm
-
Первая тагильская железная дорога [Электронный ресурс]// официальный сайт.- Режим доступа: https://tagil-press.ru/publications/17218/pervaja-tagilskaja-zheleznaja-doroga
-
Тагильское депо между прошлым и будущим [Электронный ресурс]// официальный сайт . - Режим доступа:https://tagil-press.ru/publications/10668/depo-mezhdu-proshlym-i-budushim
-
Толстоброва О.А.Монумент погибшим воинам- железнодорожникам. 1941 -1945. : альбом - Нижний Тагил: Типография Репринт.,2021. - 38с.
Приложение
Приложение 1
Царскосельская железная дорога
В.К.Рашет
Приложение 2
П
риложение 3
https://drive.google.com/file/d/1L8m9VUyp031YCQnAUb5AfXMZecKt18_2/view?usp=sharing
Ссылка на видеопрезентацию